mese.fi

hotari kirjoitti:duuni on suhteellist mut noin 5 tuntii ja siitä etiäpäin riippuu vähä missä kopassa motti on

Tosiaan W211 facelift 280 CDI sedan.

Onko tuo ketjun ja kiristimen vaihto millainen työ? Paljonko maksaa suunnilleen liikkeessä?

Olisi yksi W211 E280 facelift mikä kiinnostaisi, mutta tuo moottori on iso kysymysmerkki. Ei jaksaisi ajaa useampaa sataa kilometriä edes takaisin renkaita potkimaan. Mitäs olette mieltä tuosta moottorista? Jäänyt vähän sellainen kuva kuukkelin perusteella, että aika ongelmallinen ja vikaherkkä (esi...

Tummennetut takasivulasit tekevät kyllä autosta kuin autosta järkyttävän ruman näköisen Itse en voi sietää noita roskasäkkejä.

Turboon ilmeisesti viittaa tuo P00AF -vikakoodi.

EOBD II Error Code: P00AF

Fault Location:
Turbocharger (TC)/Supercharger (SC) boost pressure control A - module performance

Possible Cause:
Wiring.
Engine control module (ECM).

Huhujen mukaan M3:sta tulossa farmariversio: http://content.worldcarfans.co/2015/1/14/big/1628971132745119751.jpg http://www.worldcarfans.com/115051593868/bmw-reportedly-working-on-m3-touring M5:sta on tähän mennessä ollut farmariversio korimalleissa E34 ja E61. Johan BMW:n M -pomo kertoi juuri, et...

Mercedes-Benz - korjaamojen johtotähti?

Audi taitaa olla myös panostanut tuohon öljynkulutukseen

https://www.facebook.com/oljynkulutus

kumipää kirjoitti:Saattaapi olla kaikissa, mutta ei sen poisto vaikeaa ole, viimeksi eilen yksi auto lopetti turhat polttelut

Olen ollut ymmärryksessä, että sen poisto ei ihan niin helppoa olekkaan, kun miettii katsastusta, vikakoodeja yms. mutta ilmeisesti ja toivottavasti olen elänyt väärässä uskossa

Onhan siinä totuttelua että ketjukin pitää joskus vaihtaa. Juu mutta ennenvanhaan niillä uskalsi ajella muutaman satatonnia ihan rauhassa, nykyään kiristimet ja rullat/rattaat hajoilee pahimmillaan muutaman kymppitonnin ajon jälkeen. Mutta ei tämä ole pelkästään MB:n "ominaisuus", on niit...

Minkäs hintaluokan remontista puhutaan, kun tuota ketjua lähdetään vaihtamaan esim. W211 320 CDI?

Onko W211 faceliftiä ilman DPF:ää, vai onko se kaikissa facelifteissä? Näin auton kannalta mietittynä DPF:stä ei taida olla mitään hyötyä, vaan päinvastoin ja kun sen vaihto tulee ajankohtaiseksi, niin se maksaa jonkin verran.

Eikös ne suutinmurheet liittyneet nimenomaan alkupään 220/250 CDI -koneisiin, joissa käytettiin Delphin piezosuuttimia? Delphin perinteisissä solenoidisuuttimissa (joita käytettiin alusta alkaen 180/200 CDI -malleissa) ei kaiketi mitään suuria murheita ole ollut. Voihan niitäkin toki lahota, mutta ...

dealer kirjoitti:

Meissenkeri kirjoitti:Tarvinneeko niistä suuttimista sitten ostohenkilöiden stressata, jos resut on jo vaihdettu parempiin kaikissa autoissa.

Mielestäni ei tarvitsisi, noita OM651-koneisia käy meilläkin huollossa joka päivä eikä ole mitään suutinvikoja ilmennyt kuin ihan yksittäin joskus.

Mites jakopää?

carrie kirjoitti:Onko suutinvaivaa myös 250CDI:ssä vm2011 (tullut linjalta syyskuussa)?

Onko tuolla suutinvaivalla periaatteessa merkitystä jos ne kaikki vaihdetaan takuuseen?

Itselläni myös mietinnässä yksi W204 2010 200CDI 160tkm ajettuna. Auto olisi kriteereiltään juurikin sitä mitä haen, mutta tuo moottori mietityttää mahdollisten jakoketju ja suutinongelmien vuoksi. Ja onhan se vähän tehotonkin. Niin ja tuo rattilukko. Mikä siinä rattilukossa muuten hajoaa ja vaihde...

Ilmeisesti niitä jonkin verran on ollut 651 -moottorissa ja koska tuo ketju on moottorin takaosassa, niin moottori täytyy vielä irroittaa jos sille jotain pitää tehdä.

En tiedä sitten, että miten paljon valmistaja / maahantuoja tulee vastaan mahdollisissa ketjuongelmissa...

Itselläni myös mietinnässä yksi W204 2010 200CDI 160tkm ajettuna. Auto olisi kriteereiltään juurikin sitä mitä haen, mutta tuo moottori mietityttää mahdollisten jakoketju ja suutinongelmien vuoksi. Ja onhan se vähän tehotonkin. Niin ja tuo rattilukko. Mikä siinä rattilukossa muuten hajoaa ja vaihdet...