OnHVM kirjoitti:Onko tämä ooteeta?
Aika pienellä menee äzzä
Itelläkin paloi peräti 8.4l
MB 300 D vastaan Volvo 850 TDI. Ja 300 TDT...
raul kirjoitti:Miittireissulla Volvolla 733 kilometriä yhdellä kaasujalalla, 95E:tä kului arviolta 93 litraa - keskikulutus noin 12,6 litraa / 100 km.dealer kirjoitti:Miittireissulla Volvolla 527 kilometriä kolmen eri kuljettajan ajolla, dieseliä kului 29,07 litraa - keskikulutus noin 5,5 litraa / 100 km.
Rikasta porukkaa kun kannattaa noin kova ruokasta elättää
siis tuo bensiini VolvoTai ... se vaan köyhästä siltä tuntuu.
W210 290 DT -96 Avantgarde
ex.W124 300 TD -91
ex.W124 250D -88
ex.W124 300 TD -91
ex.W124 250D -88
-
HVM
Volvo kävi tuossa pohjoisen reissun; neljä kyytiläistä, peräkontti täynnä tavaraa, muutama paikallaan lämmityskäyttö - 1200 km ja tasan 70 litraa dieseliä.
Lämmitysroikka lie jäänyt Ruotsinmaalle - tai eipä tuota ainakaan autosta löytynyt.
Harmi vaan kun oli ainut "pikkupääroikka" meillä.
Jospa tuo lähtisi nyt käyntiin, parikymmentä pakkasta.
Lämmitysroikka lie jäänyt Ruotsinmaalle - tai eipä tuota ainakaan autosta löytynyt.
Harmi vaan kun oli ainut "pikkupääroikka" meillä.
Jospa tuo lähtisi nyt käyntiin, parikymmentä pakkasta.
wiimax.fi
Mitä ne dieselit tupehtii?? Oma lähtee melkein kun palmun alta ainakin parinkympin pakkasesta...joskus oli pakko laittaa käymään siperia-oloissa....harmittidealer kirjoitti:Samallalailla lähti kuin suvellakin.
On se mukava kun auto käy heti kunnolla eikä jätä tahteja väliin tai suorastaan "tupehdi" niinkuin joillain dieselmoottoreilla on tapana.
Vaan nyt liikkeelle
Laitelkaa vaan niitä volvoja ja muita traktoreita syväjäästä käymään niin maailma pelastuu.Ps. Isäukolla on volvo
Jeps, laittaa silmät kiinni niin voi kuvitella olevansa Mikkolan Quattrossa...dealer kirjoitti:
Moottorin ääni ei juuri sisään kuulu, mutta se on tyypillistä vitoskoneen "rullausta"...
Lähdetään liikkeelle - käännyn pihalta tielle.
Kakkosta päälle, ja kaasua - OHO! Kylläpä on voimaa tarjolla...
Kakkosella ja kolmosella kiihdytän reilusti.
Kierroslukumittarin mukaan varsinainen kulku alkaa noin 1800 kierroksesta, ja voimaa on tarjolla huippukierroksille asti.
Moottorin ääni on onnistuttu eristämään hyvin sisätiloista, voimakkaassa kiihdytyksessä vitosen kurnutuksen tavallaan "tuntee" kuten mersun kutosen murinankin.
Vielä sellaiset liekinheittimet perään, joo. Mitenkäs se nyt Volvon?
-
HVM
Lienee aika kirjoittaa kokemuksia Volvon lämmityslaitteesta ja lämpenemisestä - kolmena päivänä olen ajanut volvola työmatkaa pakkasen ollessa -30 asteen molemmin puolin.
Olen lämmittänyt autoa lohko- ja sisätilalämmitiimellä kolmisen tuntia ja pitänyt sitä käynnissä noin 15 minuuttia ennen ajoon lähtöä.
(Niin teen auton mallista ja merkistä riippumatta, uskoisin että lämmitys säästää konetta ja vaihteistoa)
Lämmityskäytön aikana puhallus on suunnattu tuulilasille, jolloin automaatti-ilmastointi kytkee sisäkierron päälle.
Etukäteen pelotti että lämpö ei riitä näin kovilla pakkasilla, mutta se oli turha pelko.
En ole edes viitsinyt kokeilla peittää maskia autosta.
Em. lämmitystoimenpiteiden jälkeen ajamaan lähtiessä lämmintä tulee jonkinverran jo ajamaan lähtiessä, ja moottori on normaalilämmössä noin 10 km ajamisen jälkeen.
Lämmityslaitteen säätöjä voi pitää niin, että suuntaus on "puolivälissä" ja lämmönsäätö 23-24 asteen paikkeilla.
Lasit pysyvät paremmin sulina kuin 124:ssä.
Pakkasraja lämmityslaitteen puhaltimelle oli -34 astetta, se alkoi kitistä ajoittain.
Lie ainut osa mikä Volvossa on sama kuin 124:ssä, ja sehän se sitten oikkuilee.
Mikäli Volvolla ajettaisiin pääasiassa kaupunkiajoa, tai työmatkani olisi katkonaisempi ja alhaisemmat nopeusrajoitukset, voi olla ettei moottori pysyisi riittävän lämpimänä.
Satakaksnelkussa kyllä pysyy, ainakin 300D:ssä.
Olen lämmittänyt autoa lohko- ja sisätilalämmitiimellä kolmisen tuntia ja pitänyt sitä käynnissä noin 15 minuuttia ennen ajoon lähtöä.
(Niin teen auton mallista ja merkistä riippumatta, uskoisin että lämmitys säästää konetta ja vaihteistoa)
Lämmityskäytön aikana puhallus on suunnattu tuulilasille, jolloin automaatti-ilmastointi kytkee sisäkierron päälle.
Etukäteen pelotti että lämpö ei riitä näin kovilla pakkasilla, mutta se oli turha pelko.
En ole edes viitsinyt kokeilla peittää maskia autosta.
Em. lämmitystoimenpiteiden jälkeen ajamaan lähtiessä lämmintä tulee jonkinverran jo ajamaan lähtiessä, ja moottori on normaalilämmössä noin 10 km ajamisen jälkeen.
Lämmityslaitteen säätöjä voi pitää niin, että suuntaus on "puolivälissä" ja lämmönsäätö 23-24 asteen paikkeilla.
Lasit pysyvät paremmin sulina kuin 124:ssä.
Pakkasraja lämmityslaitteen puhaltimelle oli -34 astetta, se alkoi kitistä ajoittain.
Lie ainut osa mikä Volvossa on sama kuin 124:ssä, ja sehän se sitten oikkuilee.
Mikäli Volvolla ajettaisiin pääasiassa kaupunkiajoa, tai työmatkani olisi katkonaisempi ja alhaisemmat nopeusrajoitukset, voi olla ettei moottori pysyisi riittävän lämpimänä.
Satakaksnelkussa kyllä pysyy, ainakin 300D:ssä.
wiimax.fi
-
HVM
No kahoha niät.dealer kirjoitti:Jos joku valittaa ettei TDi:hin tule lämmintä sisälle, kannattaa vihjaista että tarkistaa Volvostaan sähköisen lisälämmittimen toiminnan.
En tosin tiedä onko sitä kaikissa TDi:ssä, minun autossani on.
(Saattaa olla pääsyy tuohon suuritehoiseen laturiiin)
Onko näitä tiijetty näissä olevankaan? No ei ainakaan ensimmäisissä tdi volvoissa tuollaisia ollut,ainakaan alunperin.Silloin kun TDI:t tuli markkinoille,tuli sellainen tänneperälle taxiin.Kovemmilla pakkasilla autossa mummut jäätyi Lisäksi alle 20tkm autoon piti tehdä täydellinen kansiremppa...No sittemmin kai lämppäreitä muuteltu kun samalla taxina vieläkin volvo,tosin eriyksilö
Lisäksi alle 20tkm autoon piti tehdä täydellinen kansiremppa...No sittemmin kai lämppäreitä muuteltu kun samalla taxina vieläkin volvo,tosin eriyksilö 
Kannen kuljettajan puoleisesta päädystä lähtevässä vesiletkussa on kaksi "hehkutulppaa".
Ensimmäisissä TDi Volvoissa ei ollut ?
Eiköhän noissa Suomimalleissa ole kaikissa ainakin Ardic, joka toimiessaan pitää kyllä sisätilatkin lämpiminä ilman sähkölämmittimiä...
Sama juttuhan se on näiden kuin CDi Mersujenkin kanssa, sellaiset jotka eivät autojen tekniikan päälle ymmärrä kiroavat kylmiksi kun eivät osaa pitää romujaan kunnossa eikä selkä taivu ottamaan korjaamoon yhteyttä.
No, kyllähän se Mersu on kylmä kunnossa ollessaankin, mutta usein niissäkin on termarivikaa.
Volvossa on vielä sellainen systeemi että lämpömittarin viisari on noin puolivälissä lämpötiloilla 70-110 eli jääräpäisimmät saattavat ajaa vuositolkulla autolla jossa on termari rikki kun mittari ei "väännä rautalangasta" tietoa kuljettajalle.
Sama juttu pumpun ajoituksen kanssa, jakoremmi vaihdetaan "ite" jonkajälkeen ajoitus on pielessä eikä autoa saa pakkasessa käyntiin - ja lämpeneminen on hidasta kun ajoitus on myöhässä...
No, se on ihan hyvä toisaalta että noita itseoppineita kaikkitietäviä mestareita riittää, pitemmän päälle se lisää korjaamoille työtä.
Ensimmäisissä TDi Volvoissa ei ollut ?
Eiköhän noissa Suomimalleissa ole kaikissa ainakin Ardic, joka toimiessaan pitää kyllä sisätilatkin lämpiminä ilman sähkölämmittimiä...
Sama juttuhan se on näiden kuin CDi Mersujenkin kanssa, sellaiset jotka eivät autojen tekniikan päälle ymmärrä kiroavat kylmiksi kun eivät osaa pitää romujaan kunnossa eikä selkä taivu ottamaan korjaamoon yhteyttä.
No, kyllähän se Mersu on kylmä kunnossa ollessaankin, mutta usein niissäkin on termarivikaa.
Volvossa on vielä sellainen systeemi että lämpömittarin viisari on noin puolivälissä lämpötiloilla 70-110 eli jääräpäisimmät saattavat ajaa vuositolkulla autolla jossa on termari rikki kun mittari ei "väännä rautalangasta" tietoa kuljettajalle.
Sama juttu pumpun ajoituksen kanssa, jakoremmi vaihdetaan "ite" jonkajälkeen ajoitus on pielessä eikä autoa saa pakkasessa käyntiin - ja lämpeneminen on hidasta kun ajoitus on myöhässä...
No, se on ihan hyvä toisaalta että noita itseoppineita kaikkitietäviä mestareita riittää, pitemmän päälle se lisää korjaamoille työtä.
No eipä tuossa ainakaan mitään ardikkia ollu,kaippa siihen sitten sellainen laitettiin,ikävähän se taksia ajaa jos ei ikkunoistakaan nää ulosdealer kirjoitti: Ensimmäisissä TDi Volvoissa ei ollut ?
Eiköhän noissa Suomimalleissa ole kaikissa ainakin Ardic, joka toimiessaan pitää kyllä sisätilatkin lämpiminä ilman sähkölämmittimiä...
Tosin tuon kansirempan jälkeen volvo vaihtui hetkeksi pois.Nyt on taas näyttänyt jo useamman vuoden ajaneen vulvalla.Volvon jälkeen on ollut taas muutama 124 ajossa.
Nykyinen 300 TDT -92 on auto jota voisi taas verrata Volvoon...
Tässä on kelvolliset penkit (-92 ) mutta säätöjä saisi olla enemmän, myös ratin korkeudelle.
Ohjauspyörä on paremman mallinen kuin vanhassa 300D:ssä oli.
Ajovaloautomatiikka pitäisi asentaa, samoin keskuslukon kaukosäätö.
Kulutusta en ole todenteolla päässyt mittaamaan mutta reilusti enemmän tämä varmasti vie kuin Volvo.
Tämä Mersu on hiljaisempi ja parempikyytinen kuin Volvo eikä talvikelikään pelota kun autossa on ASD, pikemminkin päinvastoin.
Kulkupuoli on kunnossa tavan käyttöä ajatellen, kuusisylinterinen turbodiesel jota pp-diesel on piristänyt tekee autosta ripeämmän kuin Volvo TDI vaikka vääntö ei olekaan yhtä alhaalla kuin Volvossa.
Siekkisen Jarkon jäljiltä automaatti toimii kuin ajatus - kyseessä on erittäin suuri osatekijä ajomukavuutta ajatellen.
Nykyinen 300 TDT -92 on auto jota voisi taas verrata Volvoon...
Tässä on kelvolliset penkit (-92 ) mutta säätöjä saisi olla enemmän, myös ratin korkeudelle.
Ohjauspyörä on paremman mallinen kuin vanhassa 300D:ssä oli.
Ajovaloautomatiikka pitäisi asentaa, samoin keskuslukon kaukosäätö.
Kulutusta en ole todenteolla päässyt mittaamaan mutta reilusti enemmän tämä varmasti vie kuin Volvo.
Tämä Mersu on hiljaisempi ja parempikyytinen kuin Volvo eikä talvikelikään pelota kun autossa on ASD, pikemminkin päinvastoin.
Kulkupuoli on kunnossa tavan käyttöä ajatellen, kuusisylinterinen turbodiesel jota pp-diesel on piristänyt tekee autosta ripeämmän kuin Volvo TDI vaikka vääntö ei olekaan yhtä alhaalla kuin Volvossa.
Siekkisen Jarkon jäljiltä automaatti toimii kuin ajatus - kyseessä on erittäin suuri osatekijä ajomukavuutta ajatellen.
Kieltämättä, nykyinen Mersusi on auto joka ei jätä kylmäksi. Jos Mersu on sinulla vielä talvella, vois tehä muutaman koevedon. Verrataan ihan mielenkiinnon vuoksi miten tuo eteneminen sujuu?
Mersu osaa olla hiljaisempi kuin tuo Volvo. Mitä tulee kulkupuoleen niin tuolla säädöllä missä autosi on nyt, jään jalkoihin rajoitusten mukaisissa nopeuksissa.
Mitä tulee Volvon kulutukseen niin tankilla käynti on nannaa näin matka-ajon jälkeen. Kylällä tahtoo mennä enemmän. Eturenkaatkin kuluu, vaikka tracks on päällä koko ajan, eli sutia ei varsinaisesti lyö.
Mersun ajettavuuteen en voi vielä ottaa kantaa, kun auto on minulle ns ajamaton kampe Vois olla jopa parempi ettei edes aja... 
Mersu osaa olla hiljaisempi kuin tuo Volvo. Mitä tulee kulkupuoleen niin tuolla säädöllä missä autosi on nyt, jään jalkoihin rajoitusten mukaisissa nopeuksissa.
Mitä tulee Volvon kulutukseen niin tankilla käynti on nannaa näin matka-ajon jälkeen. Kylällä tahtoo mennä enemmän. Eturenkaatkin kuluu, vaikka tracks on päällä koko ajan, eli sutia ei varsinaisesti lyö.
Mersun ajettavuuteen en voi vielä ottaa kantaa, kun auto on minulle ns ajamaton kampe
Vois olla jopa parempi ettei edes aja... Skodillac: 
Origami: 
Origami: 
Hmmm...tällainen operaatio munkin tekis mieli tehdä jossain vaiheessa ja samoilla hemmoilladealer kirjoitti:
Kulkupuoli on kunnossa tavan käyttöä ajatellen, kuusisylinterinen turbodiesel jota pp-diesel on piristänyt tekee autosta ripeämmän kuin Volvo TDI vaikka vääntö ei olekaan yhtä alhaalla kuin Volvossa.
Siekkisen Jarkon jäljiltä automaatti toimii kuin ajatus - kyseessä on erittäin suuri osatekijä ajomukavuutta ajatellen.
.S124 E220 -93
W124 230 -90
Alfa Romeo 166 2.4 JDT 20V Ti -05
nissanin nassani x2 -90-96
®Mese Linttaklubi
W124 230 -90
Alfa Romeo 166 2.4 JDT 20V Ti -05
nissanin nassani x2 -90-96
®Mese Linttaklubi
300 TDT:n kulutus kiinnostaa kovasti. Kyllä luulisi kulutuksen olevan 850 tdi:tä useita kymmeniä prosentteja enemmän (8-9 l/sadalla, ainakin). No MB on automaatti ja alussa uusi omistaja tietysti haluaa kokeilla auton suorituskykyä-kulutus nousee. Muistaakseni 850 tdi:n kiihtyvyydeksi manuaalina luvataan peräti 9,9 s 0-100 km/h. W124 sedan turboD aut. 10,9 s., mutta onko farkussa vähän tiuhempi välitys ja lähtö hieman ripeämpää. Ja kun pumppu ja laatikko säädöissään niin pääsisikö tuolla 300 TDT:llä 9-9,5 sekunnin väliin 0-100 km/h? Nyt kiinostaisi myös autojen kiihtyvyyserot esim. 60-120, 40-100, 80-120. Ei luulisi erojen kovin suuria kuitenkaan olevan, kun Mb:ssä ei kuitenkaan hevosvoimia automaatin kompensoimiseen manuaalivolvoon verrattuna kovin paljon ole.? Pumppu siis vain säädetty, elementtejä ei ole vaihdettu? Mersun turbo on vakio ja välijäähdytin puuttuu?- näin ainakin oletin. Tuollainen W124 300 TDT ei voi jättää pienen piristyksen jälkeen ketään automiestä kylmäksi-voima,automaatti, moottorin upea sointi,äänieristys ja laatu. Voi kun kansi olisi valurautaa
Volvoni kulutus on ollut noin 6,14 ltr/100km. Tuo on keskikulutus tankkaus.comin kirjanpidon mukaan. Matkaa olen taittanut rapia 10tkm.
Käppyrään pääsee tutustumaan allekirjoitukseni kautta.
Omalta osaltaan kulutusta pienentää pitkät ajomatkat ja vakkarin käyttö. Löytyneekö tankkaus.comista yhtään 300TDT;tä, jonka kulutusta olisi seurattu pidemmän aikaa.
Käppyrään pääsee tutustumaan allekirjoitukseni kautta.
Omalta osaltaan kulutusta pienentää pitkät ajomatkat ja vakkarin käyttö. Löytyneekö tankkaus.comista yhtään 300TDT;tä, jonka kulutusta olisi seurattu pidemmän aikaa.
Skodillac: Origami:
Origami: 
On on,viititkö valaista,mitä on tehtydealer kirjoitti:
Siekkisen Jarkon jäljiltä automaatti toimii kuin ajatus - kyseessä on erittäin suuri osatekijä ajomukavuutta ajatellen.
Molemmissa omissa vaihdot on pintakaasullakin melkoisen kovia,itse kun säätänyt painetta lissää,ei se luistaminenkaan ajonautintoa tuo 
Nyt alkanut käydä mielessä,voisko tuo mersun automaatti olla mukavakin,vaikka vähän tehoa otettu ja luistaa ei tarviais,who know.
Luu on kovvoo ja koppi vuotaa
-----Näin on,jos siltä näyttää-----
-----Näin on,jos siltä näyttää-----
Elä elä eppäile...Jos Mersu on sinulla vielä talvella
Hetivarmasti kannattaa vaikka rahaa palaakin jonkunverran.Hmmm...tällainen operaatio munkin tekis mieli tehdä jossain vaiheessa ja samoilla hemmoilla
Nyt on ajettu 650 km ja vajaa neljännestankillinen jäljellä mittarin mukaan.300 TDT:n kulutus kiinnostaa kovasti.
Huomenna tankkaan ja saamme tietää tämän tankillisen keskikulutuksen.
Muistaakseni 850 tdi:n kiihtyvyydeksi manuaalina luvataan peräti 9,9 s 0-100 km/h. W124 sedan turboD aut. 10,9 s., mutta onko farkussa vähän tiuhempi välitys ja lähtö hieman ripeämpää. Ja kun pumppu ja laatikko säädöissään niin pääsisikö tuolla 300 TDT:llä 9-9,5 sekunnin väliin 0-100 km/h?
Eri valmistajien ilmoitukset eivät välttämättä ole vertailukelpoisia.
Farkku ei vakiona ole nopeampi kuin sedan - välityksistä en tiedä mutta painoa on enemmän...
Kerran kiihdytin 0-100 ja aika oli noin 9,5 sekuntia jos oikein muistan.
Kyllä, vain säädetty, eikä myöskään tehty "kaikki-irti-mitä-saa-savukonetta".Pumppu siis vain säädetty, elementtejä ei ole vaihdettu?
Jep. Coolerin laitan jos jostain löytyy putkisto jolla asennus käy repimättä koko autoa palasiksi.Mersun turbo on vakio ja välijäähdytin puuttuu?
On on,viititkö valaista,mitä on tehty Molemmissa omissa vaihdot on pintakaasullakin melkoisen kovia,itse kun säätänyt painetta lissää,ei se luistaminenkaan ajonautintoa
No minä en tiedä muuta kuin että kolmosen ja nelosen levyt oli pas*ana, samoin yksi panta ja joku muoviosa oli sulanut.
Talvella kovalla pakkasella tiivisteet rikki > luistoa > edellämainitut viat.
Vaihteistovikaisenahan minä tämän ostin, kellekään muulle ei kelvannut ilmaiseksikaan.
Jarkko puhui "pikku nikseistä" joita on tehty laatikolle, en viitsi udella enempää - riittää kun on hyvä.
Säätö on semmoinen että neloselta ei pienemmälle vaihda muuta kuin kickdownilla, ajattelin ajella kiristämättä vaijeria ainakin toistaiseksi.
Autoa hakiessani Jarkko ruuvaili vielä pohjamuoveja paikalleen, puki aika hyvin ajatukseni sanoiksi:
"Eikö ole outoa kerrankin katsoa sivusta kun omaa autoa korjataan ?"
Onko muuten tästä uudesta kärrystäsi kuvia jossain? Onko paljon remppaa löydetty korista ja tekniikasta?Jonkinlainen esitttely autosta on valmiina, eri asia sitten koska se saadaan luettavaksi.
Avatarissa on kuva.
Kori on ruosteeton, tekniikassa ei löytynyt isompia - perän etustefa vuoti hieman öljyä mutta huohottimen puhdistus korjasi sen, kuskin oven lasinnostin vikisi, käytin oviverhoilun irti ja rasvasin paikat; nyt liikkuu ääneti.
Jäähdytyspuhaltimen viskokytkin lykkäsi öljyt ulos, laitoin uuden viskon ja vaihdoin samalla hihnankiristimen keinun ja laakerin + iskarin + rullan.
Toinen moottorin tyyny oli rikki, vaihdoin siten molemmat ... mitähän sitä muuta ... takaluukun "imumoottori" on toiminut vain yhden kerran.
Alapallonivelet ja takajarrut oli edellinen omistaja laittanut uusiksi "suomikatsastukseen" keväällä.
Joitain kojelaudan valoja pitää vaihtaa.
Avatarissa on kuva.
Kori on ruosteeton, tekniikassa ei löytynyt isompia - perän etustefa vuoti hieman öljyä mutta huohottimen puhdistus korjasi sen, kuskin oven lasinnostin vikisi, käytin oviverhoilun irti ja rasvasin paikat; nyt liikkuu ääneti.
Jäähdytyspuhaltimen viskokytkin lykkäsi öljyt ulos, laitoin uuden viskon ja vaihdoin samalla hihnankiristimen keinun ja laakerin + iskarin + rullan.
Toinen moottorin tyyny oli rikki, vaihdoin siten molemmat ... mitähän sitä muuta ... takaluukun "imumoottori" on toiminut vain yhden kerran.
Alapallonivelet ja takajarrut oli edellinen omistaja laittanut uusiksi "suomikatsastukseen" keväällä.
Joitain kojelaudan valoja pitää vaihtaa.