W124 230E 1986 -museoajoneuvo-

[JanneW124]

Kerran vielä temppuili tuo ASD samalla lailla, mutta vikakoodi tuli tällä kertaa oikeaan ABS anturiin. Nollaamalla ASD valo sammui ja on siitä lähtien taas toiminut...

Kylläpä se ajokausi taitaa olla taas ohi tältä vuodelta. Mukavahan tällä olisi ajaa vaikka ympäri vuoden, mutta ei jotenkin houkuta uittaa suolassa. Reilu 7000km tuli tänä kesänä kilometrejä lisää. Vein siis talvisäilöön ja otin pois liikenteestä. Ensi keväänä taas ajellaan...

mb_17.jpg (676.74 KiB) Katsottu 10292 kertaa

[JanneW124]

Tätäkin kävin moikkaamassa talvisäilössä. Vaihdoin kosteudenkerääjän uuteen.
Sen verran ensi kesän juttuja olen saanut aikaan, että uusi antennin piiska on hommattuna. Samoin, löytyi jokin aika sitten alkuperäinen Becker Europa Cassette -soitin, siis juuri samanlainen kuin tässä on uutena ollut. Myös ohjekirja kuului kauppaan.
Liittimet täytyy vielä rakentaa, virta -ja kaiutinliitännät löytyy jemmasta.

Screenshot_20240217_100227_Gallery.jpg (273.18 KiB) Katsottu 8650 kertaa

Kaivonkansivanteetkin olisi hiekkapuhallettu ja maalattu, katsotaan eksyykö ne tämän alle.

[JanneW124]

Kävimpäs hakemassa tämänkin talvisäilöstä liikenteeseen. Akunkenkä kiinni ja auto tulille
Mitään en tehnyt talvisäilön aikana, tai noh, kosteudenkerääjän kävin kerran vaihtamassa.

Vaihdoin moottoriöljyt ja suodattimen. Ilmansuodattimen vaihto tyssäsi siihen, että olen ostanut tai saanut väärän suodattimen (liian iso kehämitta). En muista milloin olen tuon hankkinut, yleensä ostelen suodattimia jotta saa ilmaisen kuljetuksen euromäärän täyteen nettikaupasta tilatessa. Kerkeääpähän tuon vielä vaihtaa.

Kun ajelin talvisäilöstä kohti tallia, pieni kolina kuskin puolelta edestä muistutti olemassa olostaan. Viime syksynä tuo kolina tosiaan alkoi kuulumaan terävimmissä töyssyissä, joten pitihän se sitten tutkia. Niinkin helppo vika, että jarrusatula oli löysällä Kiristelin pultit ja tarkastin muutkin liitokset molemmin puolin edestä. Muuta ei ollut löysällä. Ei kolise enää.

[JanneW124]

Antennin piiska lopetti toimintansa, ei montaa kertaa liikkunut ylös-alas Äänestä päätellen ruoto irtosi piiskasta ja kelautui sisään.

Korjasin viimein tuon antennin. Viime kesä kuunneltiin vain kasetteja, mutta nyt hyllyssä odottanut uusi piiska nousee ja laskee automaattisesti ja radiokanavatkin kuuluu. Kuuloon perustunut vikadiagnoosi piti paikkansa, ruoto oli irronnut piiskasta.

Vaihdoin myös takakontin luukun stopparikumit uusiin. Pikkujuttu jolla sain vähän siistimmän ilmeen, nuo alkuperäiset kumit olivat aika rispaantuneet.
Varaosanumerot: A124 758 00 44 ja A124 758 01 44.

Pesu ja vahaus Collinitella ja taas kelpaa ajella

[JanneW124]

Nyt kun antennikin toimii, niin pitihän se tähän hommattu Becker Europa Cassette electronic (730) laittaa paikalleen. Tein kaiutin -ja virtaliittimistä ISO-liitin muunnoksen. ISO- liitin oli auton päässä valmiina, niin oli helppo homma kytkeä. Tässä paikalleen menneessä Beckerissä valojen ohjaus ei tulekaan auton päästä vaan soittimessa itsessään on valaistus. Soittimen liittimessä oli nastat vain maa, +12V ja virtalukolta +12V. Valaistuksen nasta puuttui.
Samoin RDS ei ole ole, pelkästään taajuus näkyy näytössä. Kanavahaku on kuitenkin automaattinen. Kasettipesä ei vaihda suuntaa A/B puolille, vaan soitin sylkäisee kasetin pihalle kun nauha loppuu.
Joka tapauksessa vuoden 1986 soitin toimii kaikin puolin; antenninohjaus, radio, kasettipesä, valaistus kaikki toimii.

beckeri.jpg (397.57 KiB) Katsottu 8181 kertaa

[JanneW124]

Kattoluukun toiminnassa olisi pientä korjattavaa. Kaikki liikesuunnat kyllä toimivat moitteetta, mutta käytös ei ole oikeaa. Luukku aukeaa katkaisiajaa taaksepäin vedettäessä ja pysähtyy auki asentoon. Kiinnipäin laittaessa luukku ei pysähdy oikein vaan aukaisee takalaidan pystyyn, jos katkaisijaa pitää pohjassa. Takalaita ei laskeudu katkaisijasta alaspäin vetäessä, vaan pitää ajaa luukkua aukipäin jotta takalaita laskee. Takalaita nousee katkaisijaa ylöspäin painaessa.
Hieman ongelmallista, kun pitää vähän arvaamalla saada luukku kiinni -asentoon. Onkohan vikaa katkaisijassa vai luukun säädössä, vaiko molemmissa?
En ole vielä tutkinut oikein mitään. Luukulle löysin kyllä säätöohjeet, mutten ole vielä kokeillut...

Säätöä varten pitää olla joku 3 mm:n halkaisijalla oleva tappi.

Luukku ajetaan "takareuna ylös" -asentoon.

Säätönappi säätöasentoon (vetäistään ulospäin vastineeseen asti ja painetaan alas noin 3 mm).

Säätönappia pyöritetään, kunnes yllämainittu 3 mm:n säätötappi voidaan kunnolla työntää keskitysreikään ja säätönapin lovi osoittaa keskitysreikää kohti.

Säätönappi painetaan alas ja otetaan säätötappi pois.

Jos luukku ei näillä perusasetuksilla kunnolla sulkeudu, voidaan säätönupista tehdä hienosäätöä (nuppi ylhäällä).
Nuppia pyöritetään oikealle = säätöpiste siirtyy eteenpäin.
Nuppia pyöritetään vasemmalle = säätöpiste siirtyy taaksepäin.

Yksi napin kierros vastaan noin 45 mm:n liikettä kattoluukussa.

Moottoria ei luonnollisesti saa ajaa, kun nappi on ylhäällä ja tappi reiässä.

No nyt kattoluukkukin toimii niinkuin kuuluu. Otin kontin sivuverhoilun pois ja löysin tuon säätörullan. En tosin saanut sitä vedettyä ulospäin, koska se oli jo säätöasennossa. Tästä syystä kattoluukku ei toiminut oikealla tavalla.
Painoin säätörullan alas ja sen jälkeen kaikki katkaisijan liikkeet oli aikalailla sekaisin. N. 10 kierrosta kun "hieno"sääti myötäpäivään, niin johan löytyi järki luukun toimintaan.
Nyt katkaisijan kaikki liikesuunnat toimivat ja luukku pysähtyy oikeilla kohdilla.

[JanneW124]

Sellainen pikkuvika tässä on ollut, ettei trippimittari pelaa. Se on ollut toimimaton jo hyvän aikaa. Joskus kauan sitten matkamittari pysähtyi ja vein mittarin huoltoon. Sieltä oli yksi ratas haljennut ja sen seppä sinne vaihtoi. Remontin jälkeen trippimittari pimeni muistaakseni ensimmäisessä nollauksessa.
Eipä tuota sitten ole tullut tutkittua vaikka mittari muutaman kerran onkin ollut irrallaan.
Noh, tänään jostain löytyi kipinä tutkia josko sen saisi kuntoon.
Purin aluksi varaosamittarin josta pääsi tutkailemaan miten mekanismi toimii. Sitten itse potilaan kimppuun ja siellä oli jokin hieman pois paikaltaan kun 100m rulla ei pyörinyt. Lisäksi osa, jossa on trippimittarin välitysrattaat, oli hieman rikki. Siitä oli sellainen peltikampa irti, ja se mahdollisesti oli syyllinen tähän toimimattomuuteen. Vaihdoin ehjän osan varaosamittaristosta. Ainakin ensimmäiset 5km trippi näytti toimivan.

Ympyröity pelti oli irti muovista.

Screenshot_20240602_210454_Gallery.jpg (417.34 KiB) Katsottu 7980 kertaa

Matkamittarin purkaminen on ihan kohtuullisen helppo homma. Kaikki on ruuveilla kiinni paitsi nopeusmittarin akselilla oleva viisari ja viisarin jousi lähtevät vetämällä. Myös toiminnan pystyy päättelemään kun saa osan kätösiin.
Nopeusmittarin viisari pitää siis irrottaa ja sen asento pitää katsoa ennen irrotusta nostamalla viisari nollanopeuden tapin yli. Viisarissa on hieman esijännitystä ja mittaristossa on pieni valkoinen merkki viisarin lepoasennon osoittamiseen

[JanneW124]

Auto katsastettu huomautuksitta, vuoden saa taas ajaa.
Vähän vuotaa öljyä jostain, mitä itse tutkiskelin altapäin.
Edellisestä kasastuksesta aikalailla 8000km tullut matkamittariin lisää. Tänä kesänä menee näillä näkymin 400tkm rikki.

[dealer]

Eikö M102 aina hieman tihku jostain, tuskin vaatii toimenpiteitä

Tämä sen sijaan

tänään jostain löytyi kipinä

on aika tärkeää bensakoneelle

[JanneW124]

Eikö M102 aina hieman tihku jostain, tuskin vaatii toimenpiteitä

Tämä sen sijaan

tänään jostain löytyi kipinä

on aika tärkeää bensakoneelle

Hah

[JanneW124]

Hyvää Juhannusta

Screenshot_20240622_112305_Gallery.jpg (834.42 KiB) Katsottu 7556 kertaa

[JanneW124]

Tänä kesänä menee näillä näkymin 400tkm rikki.

Nyt se tapahtui.

Päivittäin tällä ajeltu eikä mitään ongelmia auton suhteen. Etupenkeille näytin hieman verhoilupesuria.

Ostin viime kesänä uudet renkaat, mutta piti vaihtaa jo takaset ja etuset päikseen. Takarenkaat olivat kuluneet n. 3mm pintaan 8000km matkalla Ja ihan tasaisesti, ei sisä -tai ulkokreuna. Ja molemmat. Etusissa 6mm pintaa jäljellä. Nokia Hakka Green 2:set kyseessä.

Sähköantenni alkoi pitämään ylösnousemuksen loppuvaiheella epämääräistä rutinaa. Johan se melkein koko kesän kesti. Nyppäsin liittimen irti antenni ylhäällä niin radio kuuluu.
Olenkohan ostanut väärän piiskan vai eikö muuten vaan kestä? Ensimmäinen kesti ehkä 2 viikkoa ja ruoto irtosi piiskasta. Nykyinen kestänyt kuitenkin jo yli 2kk, en ole tutkinut mikä siellä tällä kertaa on. Antenni kuitenkin nousee ja laskee, mutta pitää ääntä nousun lopussa.

[JanneW124]

Ilmastoinnin vuotoa kävin tutkituttamassa. Paineistettiin järjestelmä typellä. Molemmat täyttöventtiilit vuotivat, ne saatiin tiivistettyä. Vieläkin paine laskee ja vahvin epäilys oli kompressorin akselitiiviste.
Eipä siinä oikeastaa muita vanhoja osia ole kuin kompura, höyrystin ja letkut/putket. Kompressorin vaihdolla kylmäaineen muutos R134A:han olisi ainakin selvä peli

Tällainen projekti siis meneillään. Tavoitteena ei ole museointi, mutta jonkinasteinen kunnostus/siistiminen ja parantelu. Alkuperäisyyttä kunnioittaen kuitenkin

Vituiksmän tämäkin tavoite. Auto on tänään saanut hyväksytyn museolausunnon ja rekisteröity museoajoneuvoksi.

[JanneW124]

Liikennevakuutus oli päivittynyt automaattisesti museoajoneuvovakuutukseksi. Hinta päivittyi n. 150€/vuosi -->n.34€/vuosi.
Toki aiemmin talveksi olen ottanut liikennekäytöstä pois eli ihan tuota 150€ en ole vuodessa maksanut.
Ajopäivien lukumäärää en vakuutuskirjasta löytänyt, täytyy kysellä onko Lähitapiolan mainostama 120 ajopäivää voimassa minulla.
Traficomilta tuli heti museorekisteröintiä seuraavana yönä (net)postia, että vero jatkossa nolla euroa. Vuosittainen veron määrä aiemmin n. 270€ ja noin puolet vuodesta ollut käytössä.
Seuraava katsastus siirtyi automaattisesti kesäkuulle 2028, joten siitäkin pientä pakollisten maksujen alentumista.
Museoinnista oli kuluja 235€ (tarkastus + muutoskatsastus).

[dealer]

Kappas kun on jäänyt huomaamatta koko museoajoneuvoituminen, onneksi olkoon !

[JanneW124]

Kappas kun on jäänyt huomaamatta koko museoajoneuvoituminen, onneksi olkoon !

Kiitos

[JanneW124]

Eiköhän tämän kesän ajot ole ajettu. Hieman yli 9tkm tuli rullailtua toukokuun alusta tähän päivään.
Talven aikana jos saisi vaihdettua ilmastonnin kompressorin ja tilkittyä moottorin öljyvuoto. Ehkä muutakin konehuoneen siistimistä jos intoa piisaa.

[JanneW124]

Konehuoneen puolella aloittelin ehostuksia. Siivosin öljypohjaa, jostain vuotaa öljyä jota sitten ajoviima levittää niin että öljypohja aina vaihteistoon asti on sotkuinen.
Öljypohjan tiivisteen välistä tursuaa oranssia silikoonia, mahdollisesti tiiviste olisi joskus vaihdettu ja massatiivisteen lisäksi laitettu tiivisteainetta. Ainakaan kylmällä öljyllä ei vuoda öljypohjan tiivisteestä.

Kampiakselin etustefan ympäristökään ei erityisen sotkuiselta näyttänyt.

Venttiilikopan tiiviste on aiemmin vuotanut, se saattaa edelleen jostain tihuttaa.

Kun saa paikat siistiksi niin eiköhän vuotopaikka sitten löydy.

Laturi pyörii aika iloisesti vailla vastusta ja laakeri rohisee hieman. Jemmasta löytyy parempikuntoinen alkuperäinen Bosch johon laitoin uuden jännitteensäätimen hiilineen.

Vesipumppu tuntuu ihan timmiltä.

[JanneW124]

Siivoilut jatkui. Otin kiristimen irti ja putsasin sen. Kasatessa uusin kiristimen iskunvaimentimen ja hihnapyörän. Itse kiristin on toimiva ja ehjä.

Puhdistin vesipumpun sekä ohjaustehostimen hihnapyörät vuosien aikana kertyneestä kurasta.

Kiristimen, laturin ja hihnapyörien ollessa pois puhdistelin koneen etuosaa. Samoin apulaitteiden kiinnetysrautoja tuli puhdistettua.

Laitoin parempikuntoisen laturin uudella jännitteensäätimellä paikalleen.

[dealer]

Nämä on kovin mukavia näpräämisiä, kun saa ilman rajoittavia aikatauluja tehdä ja autolle jonka ei ole pakko olla ajossa tiettynä hetkenä.
Öljypohja taitaisi olla helppo tästäkin käyttää irti, nostaa vaan moottoria sen verran että mahtuu tulemaan pois. Ainakin lyhyistä dieseleistä lähtee noin vain, kuutosessa saattoi joutua irrottamaan öljypumpun ensin. Muistikuvat hiipuu pikku hiljaa kun kuluu 5 vuotta - 10 vuotta .... ettei tee jotain tiettyä remonttia, kun ei ole muutamaa kertaa enempää koskaan tehnyt.
Siis jos kuitenkin öljypohjasta vuotaisi, tai se silikoni häiritsisi.

[JanneW124]

Juuh. Töissä saa nauttia aikatauluista, harrastuksissa ajan haaskauksesta

Sen verran täytyy joskus rajoittaa auton purkamista, että talli olisi kohtuullisesti käytettävissä myös käyttöautolle...

Alfamerin korjausoppaassa oli M102 kohdalla, että koko kone pitäisi ottaa pois öljypohjan tiivisteen vaihtamiseksi. Dieselissä opuksen mukaan onnistuu konetta nostamalla.
Ilmeisesti kuitenkin tästäkin ö-pohjan saisi taiteiltua irti kone paikallaan. Noh, katsotaan ensin mistä vuotaa...

[Wikke]

Tuo meidän 200E tihuutti yläkerrasta öljyä vähän joka tiivisteen välistä. Venttiilikopan puolikuutiivisteen seutu oli ihan öljyssä ja samoin se letkusysteemi mikä menee ilmeisesti venttiilikopasta ilmanputsarille oli ihan öljyssä ja sotki koneen päällystää. Edellinen omistaja oli venakopan tiivisteen vaihtanut jo tuloksetta. Loppupeleissä paisariin ilmestyi öljyä ja auto lähti kannentiivisteen vaihtoon.

Vaihto tehtiin paikallisessa monimerkkikorjaamossa. 1400€ maksoi. Samalla vaihdettiin venavarren kumit tietenkin myös. Iloinen yllätys oli, että öljyvuodot loppuivat täysin. Kone on nyt ihan kuiva. En pitänyt kannentiivisteen vaihdon hintaa erityisen pahana, enkä varsinkaan sen jälkeen kun huomasin että kone on nyt kuin reilu 160tkm ajetun pitää ollakin, uudenveroisessa kunnossa. Ei öljytippaa missään.

Vanhalla tiivisteellä taisi tulla vaan ikä vastaan. 33 vuotta kesti. Ilmeisesti kone pääsi kehittämään ylimääräistä painetta venakoppaan ja syyti sitten öljyä ulos vähän sieltä täältä.

[JanneW124]

Kansiremontti tähän onkin jossain vaiheessa tehty edellisen omistajan toimesta.
Kuitti löytyy vuodelta 2012, jossa todettu kannentiivisteen vuoto. Korjauksena kannen oikaisu. Yläpään tiivistesarja, venttiilinvarren kumit, jakoketju, kansipultit ja vesipumppu (ilmankos olikin timmin oloinen) uusittu samassa remontissa. Mittarilukema tuolloin 333tkm, nyt 402tkm.
En ole huomannut mitään merkkejä kannentiivisteen vuodosta, toivottavasti ei ilmaannukaan sellaisia.

Jatkoin puhdisteluja. Nyt olisi kone aina vaihdelaatikon takaosaan asti putsattu. Toki, kun kone paikallaan altapäin putsaa niin ei sitä ihan joka paikkaan yllä, mutta on se nyt melko siisti.
Pahiten sotkussa oli vänkärin puoleinen koneen kylki ja sitä myöten myös vaihteiston kylki samalta puolelta. Väittäisin vuodon tulleen venttiilikopan takaosasta josta öljyä valunut sitten vauhtipyörän/vaihdelaatikon liitoksen päälle ja sieltä sitten levinnyt muualle. Kuskin puolella kone ja vaihdelaatikko olivat siistimmät. Pakkivalokytkimelle menevän liittimen johtojen suojus oli mennyt osittain rikki. Paikkasin sen.

Aloin puhdistamaan myös konetta päältä. Kyllä tässäkin huohotusputkisto on aavistuksen sotkenut imusarjaa ja määränjakajan seutua. Huohotusputket olen tähän joskus uusinut, mutta siitä venttiilikopan lähdöstä aika herkästi vähän vuotaa. Puhdistelin määristä sekä imusarjaa ja tarkastelin johtoja sekä liittimiä. Muutama johto on hieman eristeiltään kärsinyt siten että kuparisäikeet näkyvät. Täytyy niitä korjailla nyt samalla.

Huonosti on kuvia tästä hommasta. Nosturia kun ei käytössä ole niin ei tuolla alla maatessa tule kameraa pidettyä mukana. Laitetaan nyt edes yksi rispaantuneista johdoista.

liitin.jpg (216.3 KiB) Katsottu 2995 kertaa

[JanneW124]

Tämä koko konehuoneen puhdistelu lähti liikkeelle ilmastoinnin kompressorin irroittmisesta ja sen tiiveyden tutkimisesta.
Ajattelin jo vaihtaa kompuran uuteen ja (taas kerran) vaihtaa sitten aineet R134seen, mutta sainkin naapurifoorumilta hyviä vinkkejä tiiveyden tutkimiseen.

Otin siis kompuran pöydälle ja puhdistin sen vuosien aikana kertyneestä moskasta. Irrotin magneettikytkimen sekä hihnapyörän ja tiivistin imu/paineputkien lähdöt lattaraudan palalla. Sitten tuuppasin testinipasta ilmanpainetta kompuraan sisälle ja saippuavedellä tutkiskelin vuotoja. Akselin kaulalta ei vuotanut, mutta imu/paineputken lohkon ja kompressorin rungon välistä saippuavesi alkoi kuplimaan. Syyksi paljastui lohkon rikkoontuneet O-renkaat.
O-renkaiden varaosanumero on A0119976348, mutta kokotietoa ei oikein meinannut löytyä ja vanhat olivat liian kulmikkaat mitattavaksi. Uran mitat syvyys n.1,8mm ja leveys n.3mm viittaisivat n. 2...2.2mm paksuun renkaaseen. Jostain kautta googlella löytyi 18x22mm mitta, joka viittaisi 18x2mm kokoon ja sellaisia ostin 4kpl.

Letkunpätkällä ja parilla klemmarilla sai paineilmapistoolin tiiviisti liitettyä kompuraan. Paineenalennusventtiilin kautta sai testipainetta säädettyä.

kompura_4.jpg (269.68 KiB) Katsottu 2674 kertaa

kompura_vuoto.jpg (705.29 KiB) Katsottu 2674 kertaa

o_renkaat.jpg (211.8 KiB) Katsottu 2674 kertaa

Laitoin O-renkaat paikalleen ja testasin tiiveyden uudelleen. Vuotoja ei enää löytynyt. Perstuntumalla O-renkaat olisivat saaneet olla pari kymppiä paksummat, mutta mennään nyt näillä... Kasasin puretut osat kompressoriin takaisin ja pistin laitoksen takaisin paikalleen autoon. Huuhtelin ja täytin kompuran PAO68 öljyllä, sen pitäisi olla sopiva öljy ajatellen vanhaa ja tulevaa kylmäainetta.

[dealer]

Kiitokset tästä ohjeesta ja kuvista oman 300D kompura pitänee käyttää irti ja tiivistää, koska vuotoja on.

[JanneW124]

Tuossa vielä linkki naapurifooumille keskusteluun aiheesta
https://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=207841

[JanneW124]

Eristin muutaman rispaantuneen johdon konehuoneesta sähköteipillä ja kutistesukalla.
Jotain pieniä putsailuja tein ja huomasin, että lasinpesunestesäiliön kiinitysruuvin alla on vähän tähtipölyä. Pölyn hälvettyä, jäljelle jäi vain reikä....
Ikävän muotoinen kohta, ei oikein minun taidoilla taitella tuollaista palaa.
Näytti onneksi saavan korjauspalana tuon kohdan.

reikä.jpg (254.14 KiB) Katsottu 2420 kertaa

reikä_2.jpg (838.65 KiB) Katsottu 2420 kertaa

[JanneW124]

Tyhjensin jäähdytysnesteet pois ja otin alavesiletkun, paisuntasäiliön ja kiertovesipumpun telineineen pois. Samoin imaisin ZH-M öljyt ASD säiliöstä veks ja irrotin säliön telineineen. Säiliön teline on jo vähän patinoitunut niin laitoin happokylpyyn puhdistumaan. Samoin ASD-putkien kannakkeita ja kiertovesipumpun kannakkeet pääsivät happokylpyyn puhdistumaan. Tehokasta ruosteenpoistoa, kunhan saa nesteen pysymään kuumana. Myös ultraäänipesurilla saa vauhditettua hommaa. Se toisin minulla on niin pieni, ettei kovin isot osat sinne mahdu.

asd_säiliötuki.jpg (226.72 KiB) Katsottu 1933 kertaa

asd_säiliötuki_2.jpg (611.23 KiB) Katsottu 1933 kertaa

Otin vielä etu-umpion ja siirtelin sähköjohdot pois tieltä ja pääsinkin tutkimaan ja putsailemaan etukulmaa. Pintarupien lisäksi umpion kehyksen takaa löytyi vielä läpi asti ruostunut kohta. Kaivelin sitä auki ja rapsuttelin massat pois alapuolelta rupiselta alueelta. Tilasin trabhanilta tuon etukulman korjauspalana niin siitä saanee paikkalaput molempiin ilmestyneisiin reikiin. Hioin pintaruostepaikat puhtaaksi ja sivelin hieman fosforihappoa poistamaan ruosteet huokosista.

etukulma.jpg (316.71 KiB) Katsottu 1933 kertaa

etukulma_alta.jpg (339.5 KiB) Katsottu 1933 kertaa

[JanneW124]

Jatkoin pikkunippelien hapottelua, osien putsailua ja aloitin lukkopellin siistimistä. Lukkopellin maali on sieltä täältä hieman irtoillut ja kevyt pintaruoste tullut niihin kohtiin. Nyt, kun konehuonetta joutuu joka tapauksessa maalaamaan, niin siistitään tämä samalla.

Purin tyyppikilvet ja konepellin lukon pois edestä, jotta sai kaikki kohdat hiottua puhtaaksi.
Lukkopellissä olevat tarrat sain siististi ja ehjänä irti. Uudet tarrajäljitelmät löytyy myös tilalle.

lukkopelti.jpg (519.47 KiB) Katsottu 1510 kertaa

tarra_4.jpg (502.99 KiB) Katsottu 1510 kertaa

tarra_5.jpg (437.27 KiB) Katsottu 1510 kertaa

[JanneW124]

Sain etusisäloksuojan korjauspalan kätösiin ja askartelin paskartelin paisarin kohdalle paikan.
Leikkasin ensin korjauspalasta sopivan kokoisen palan ja piirrotin sen autoon.
Leikkasin mädät pois ja heppailin korjauspalan syntyneeseen aukkoon.
Alkuun hitsasin muutaman täpin konehuoneen puolelta, mutta umpeen sitten pyöränkotelon puolelta.

korjauspala.jpg (251.51 KiB) Katsottu 1302 kertaa

korjauspala_2.jpg (295.57 KiB) Katsottu 1302 kertaa

korjauspala_3.jpg (279.5 KiB) Katsottu 1302 kertaa

korjauspala_sisäpuoli.jpg (444.02 KiB) Katsottu 1302 kertaa