Takajarrujen tasapainon kanssa meinasi olla säätöä että sai kohdilleen, johti siihen että tehtiin kaverin kanssa toteuttamiskelpoisuustutkimus rintterin levyjarrujen soveltamisesta taka-aksilalle, mutta ei se oikein onnista 
Kumma juttu sinänsä, kun yleensä vanhempi tekniikka on ollut yksinkertaisempaa ja näin toimintavarmempaa.Lerssinen kirjoitti:Jeesuksen paska systeemi vaikka on täysin manuaali.
Mikä muuten on levyjarrukonversiossa kynnyskivenä?johanonlihava kirjoitti:toteuttamiskelpoisuustutkimus rintterin levyjarrujen soveltamisesta taka-aksilalle, mutta ei se oikein onnista
Kaikki. Kokonaista rintterin akselia ei saa mahutettua kaappiin tai pitäisi levittää takapyöränkaaria törkeästi ulospäin. Rintterin perän kaventamiseen tulee ongelmaksi rintterin vetoakselit joissa on boorin jälkeen pitkälti niin ohutta matskua että siihen ei saa uutta booria jyrsittyä. Kaapin vetoakseli olisi sopivan pituinen ja perään tuleva boori sopii eli on samoilla mitoilla mutta siinä taas ei ole vetolaipan päässä tilaa edes rintterin laakerille saatikka kun se laakeri pitäisi tulla paljon sisäänpäin että seisontajarrun hilppeet mahtuisi vetolaipan ja laakerin väliin.Greasy Aider kirjoitti:Mikä muuten on levyjarrukonversiossa kynnyskivenä?
Etenet siis törkeästi ja olet muutenkin tuiki röyhkeä. Asennat 4xx Kirmaajan akselin parirattailla ja kaaret pistät rouvisti kattopeltiruuveilla tynnöripellistä sopevilla puolipeittävillä pisaraskirteillä. Katsurin viet sitten nurkan taa rakentavaan keskusteluun.jovihava kirjoitti:Kaikki. Kokonaista rintterin akselia ei saa mahutettua kaappiin tai pitäisi levittää takapyöränkaaria törkeästi ulospäin. Rintterin perän kaventamiseen tulee ongelmaksi rintterin vetoakselit joissa on boorin jälkeen pitkälti niin ohutta matskua että siihen ei saa uutta booria jyrsittyä. Kaapin vetoakseli olisi sopivan pituinen ja perään tuleva boori sopii eli on samoilla mitoilla mutta siinä taas ei ole vetolaipan päässä tilaa edes rintterin laakerille saatikka kun se laakeri pitäisi tulla paljon sisäänpäin että seisontajarrun hilppeet mahtuisi vetolaipan ja laakerin väliin.Greasy Aider kirjoitti:Mikä muuten on levyjarrukonversiossa kynnyskivenä?
Yksi miinuspuoli noissa Kaapin isoissa rumpujarruissa on kanssa se että joka kiesuksen kerta kun vesikeliltä pakastuu yön yli on takajarrut jäässä, joskus niin tiukkaan että on pitänyt lämmittimien kanssa sulatella että pääsee pois pihasta.
Miten muuten Lerssinen, onko sulla 23 vai 26 cm rummut? Noita näyttää olevan jotenkin randomisti sekasin näissä 2xx ja 3xx alustoissa.
Kyllähän tieten 44 dana olis makia vaan ei taija nuukan sepittäjän putjettiin upota :pRuntula kirjoitti:http://www2.dana.com/pdf/44DIMSPEC-812.pdf
Laittaa sinne jonkun tämmösen niin on varoja lyhennellä ja palikkaa löytyy niin paljon että nuukaa hirvittää.
Vai ihanko huvin ja urheilun vuoksi ajattelit kurkata mitä se on syönyt Et uskokaan miten olisi perän tarvitsijoita ollut sen jälkeen kun kaupat tehtiin Muunmuuassa serkkupoikakin sitä sitten sen jälkeen kyseli 
Ja mukaan tulee tietenkin kattava harrastepaketti varaosia ja tarvikkeita sekä loppuelämän Kaappikonsultaatioturva 
