Kysymys M102-moottorista

[Tarmo]

Tarkoittaako alle oleva lainaus sitä, että nokka ketju on yksirivinen?
Kuinka hankalaa on päivittäminen kaksiriviseksi? Meneekö pelkillä rattailla ja ketjulla, vai vaatiiko taikoja?

Motortyp M 102.992 durch eine Einfachrollenkette

[cdi]

(Moottorityypin)vuoksi yksinkertainen rullaketju. Ei osaa edes arvata.

[Eldorado]

M 102 moottorit on 9/88 lähtien tuplaketjulla, sitä ennen yksinkertainen.

[Tarmo]

Tuo yllämainittu speksi oli 1991-mallisesta autosta... Eli lienee sitten kaksirivinen.

[JuhaE]

http://www.w201-16v-club.de/fahrzeuge_04.php

[cdi]

Jaha nyt menisitten luotto sanakirjan kääntäjään.

[Roisto]

Kuinka hankalaa on päivittäminen kaksiriviseksi? Meneekö pelkillä rattailla ja ketjulla, vai vaatiiko taikoja?

Motortyp M 102.992 durch eine Einfachrollenkette

"Koko moottorityypin M102.992 ajan yksirivinen rullaketju."

Kyseessä on ilmeisesti 16 venttiilinen 2,5, joka on ollut EvoII:ssa. Tuossa on tiettävästi yksirivinen ketju. Ilmeisesti jostain kumman syystä EvoI:stä (M102.991) II:een siirryttäessä on vaihdettu kaksirivinen yksiriviseen.

Näihin ei nähtävästi päde ne samat muistikaavat kuon normi-M102:iin.

EDIT: JuhaE näköjään jo pistikin linkin EvoII:n speksisivulle. Tässä EvoI:n speksit.

t.
Risto

[Aki]

Eli se on ihan paska sitten vai jos yksi rivinen ketju . Kuten yleensä yksiriviset haukutaan niin päteekö sama tähän . Kilpa-autoksi rakennettu eli huoltoväli 100km?

[Roisto]

Eli se on ihan paska sitten vai jos yksi rivinen ketju . Kuten yleensä yksiriviset haukutaan niin päteekö sama tähän . Kilpa-autoksi rakennettu eli huoltoväli 100km?

Kyllähän sen kanssa näissä normimoottoreissa vielä toimeen tulee. Eikä ketju nyt niin paljon maksa, ettei sitä viitsisi vähän useammin vaihtaa.

Eri asia on sitten nuo kilpamoottorit. Uuden ketjun löytämiseen saa varmaan polttaa aikaa ja rahaa. Vaihtovälikin saa varmaan olla lyhkäisempi jämäkämpien venttiilijousten yms. takia.

Kuinka hankalaa on päivittäminen kaksiriviseksi? Meneekö pelkillä rattailla ja ketjulla, vai vaatiiko taikoja?

Kasiventtiilisissä pitää vaihtaa myös jakopäänkoppa ja sen mukana öljypumppu. Kaksirivinen ei sovi pyörimään vanhan kopan sisään. Kannestakin pitää ottaa pikkuisen materiaalia pois.

Mitä eroa on sitten EvoI:n ja EvoII:n jakopäässä, lienee harvojen tiedossa.

t.
Risto

[Lucky-Dog]

Ei kait se mikää p*ska ole 1 rivinenkään koskaan ollut.
Vaihtelee sen ketjun silloin kun pitääkin, niin välttyy murheilta.
Suurimmat porut ovat tainneet tullakin juuri tuosta huoltamattomuudesta ja sitten valitetaan kun on huono ...on nokka-akselin hammasratas kulunut, virranjakaajaa pyörittävä ratas sökönä jne.

[Roisto]

Ei kait se mikää p*ska ole 1 rivinenkään koskaan ollut.
Vaihtelee sen ketjun silloin kun pitääkin, niin välttyy murheilta.

Jep. Varsinkin jossakin neloskoneessa pieni alkava venymäkään ei pistäne koko konetta heti sekaisin.

Eikös se ollut joku V8, jossa oli vähän aikaa yksirivinen ketju (olikosenyt 380). Tuommoisessa riimussahan venymä kertautuu heti kunnolla toisen oikean puolen kannelle ja moottorin käytös ei välttämättä ole enää moitteetonta.

Löytynekö L-D:ltä suositeltua ketjun vaihtoväliä EvoII:lle? Taikka ketjun hintaa? Ihan vain uteliaisuuttani...

t.
Risto

[Aki]

Löytynekö L-D:ltä suositeltua ketjun vaihtoväliä EvoII:lle? Taikka ketjun hintaa? Ihan vain uteliaisuuttani...

Kiinnostaa myös itseäni...

[Lucky-Dog]

Heh..ihan uteliaisuuttani en jaksa lähteä kaivelemaan, kyllähän vaihtoväli josta WIS:in kätköistä löytyy tai tarkastus arvot.