Pointti oli se, että venynyt ketju sytyttänee vikavalon vasta, kun jako on hypännyt. Mutta jos jako pomppaa kerralla yli kaksi hammasta niin on jo liian myöhäistä.laineracing kirjoitti:Älä ihmeessä. Ketju venyy ja kiristäjä ei toimaa kunnolla ni siinä se.GW kirjoitti:Eikai se ketjun kuluminen/venyminen itsessään mitään riko, vaan riittävä ajoituksen muutos.
Pari hammasta tuo taitaa sietää muutosta, mutta kolmea ei.
Klonksvagen konsernille käynnyt painovirhe... pitäis olla DGSEasy Rider kirjoitti:Äläkää ny manatko, hyviä pelejä nämä vielä on jos reilu satatonnia päästää kettingillä. Rahvaanvaunun TeeSeItse-moottorissa mennee ketju uusiks viijessäkympissä, samalla kun DSG:hen vaihetaan laatikkoöljyt kuorineen. Jos viiskymppiä venähtää sen ketjunvaihon kanssa niin kohta koneeseenkin.
Ei tässä yleistämään sovi kun nykystä p*skaa laatua, mutta mutterilla ja patterilla sattu menemään parivuotiaasta Volsusta ketju, kiristin ja DSG rikki nuilla metreillä. Motti säily sentäs täytuholta.
Tomoinen vaihto missä on ventiilit mennyt solmuun on lieneeepi67 kirjoitti:Paljonkos tommonen ketjunvaihto suunnilleen kustantaa ?laineracing kirjoitti:Viimisen kuukauden-kahen aikana 3 ketjua vaihtanu. Yks oli 18mm uutta pitempi. Se hyppäs ja väänty imuvenat ym. Ens viikolla ainakin yks vaihto (entiselle firman omistajan autoon).
Ei vaan koneita...jolle kirjoitti:Yhellä tuttavalla on tuollainen c200 kompura automaattina. Olen aina luullut että se on ihan alkupään malli (2000 tai 2001). tuttava sitten soitti ja kysyi että mikä siellä voisi mätätä kun moottorin vikavalo on palanut vaihtelevasti tämän vuoden aikana. Minä sitteneikös tää ollu ihan alkupään malli? Omistaja siihen että tää on 2002 loppuvuoden malli. No minä suosittelin hyvinkin pikaista ketjun vaihtoa, autolla ajettu kuitenkin yli 240 tkm.
Omistaja soitti huoltoon ja siellä sanottiin ettei näihin oo ketjuja vaihdettu varsinkaan näissä kilometreissä...
Ai ihodessa on semoinenkin...jolle kirjoitti:Niinpä. Ei kylläkään ollut veho jossa noin sanottin vaan eräs ihodessa toimiva korjaamo.
No, eipähän ole oma auto.
Rattaissa ei kulumaa.
no, oli tietty kiire kotiin kun meni hiukan ylitöiks. Starilla nollaus ja valo sammu.Nopea on dealer hommassa ollutdealer kirjoitti:Minä vaihtelin eilen yhteen 190tkm ajettuun. Aika paljon oli jo merkit pielessä. Aikaa meni jotain 6 tuntia.
, näin asentaja ainakin väitti kun kysyin että kaikkiko toimi, juu toimi vain valo palo..Ettei aiheuttanu mitään vaurioita 
, mun mielestä kun tuo valo palo ja ketju ja kiristin oli juuri vaihdettu niin kone kävi jonkun aikaa hiukan rohisten kunnes tasaantu ja nyt käy hienosti
Noin 6h jobi se on ollut juu, kohtuu "muovisen" olonen moottori... kaikki liittimet ym aika rapsakan olosta p*$ kaa...mcee kirjoitti:Nopea on dealer hommassa ollutdealer kirjoitti:Minä vaihtelin eilen yhteen 190tkm ajettuun. Aika paljon oli jo merkit pielessä. Aikaa meni jotain 6 tuntia.
Asentaja sano sen pistokkeen olevan imuilman tunnistin joka jäi irti ja joka on edestä katottuna heti siinä reunoilla oikealla etukulmassa sen mustan kannen suojamuovin "kylessä" oleva töpseli
Toimiko kaikki ilmansyöttö jne kuitenkin täysin normaalisti vaikka liitin oli auki, eli mikään toiminto ei jäänyt vajaaksi
Mitä eroa tässä on johonkin "normimoottoriin", kun vie noimpal pidempään? Eikö johonkin 601:een vaihda pariin tuntiin ja kerkiää käydä syömässä välillä? Onko niin paljon purettavaa edessä? Miten vertailukohtana CDI:t (vai tarviiko niihin vaihtaakaanmcee kirjoitti:Nopea on dealer hommassa ollutdealer kirjoitti:Minä vaihtelin eilen yhteen 190tkm ajettuun. Aika paljon oli jo merkit pielessä. Aikaa meni jotain 6 tuntia.
)?
Olivat joutuneet käyttämään nokka-akseleita pois, kun ketju oli vaihtaessa hypännyt. Tässä on kuitenkin kaksirivinen ketju, joten en usko sen hirveästi venähtäneen tällä välillä. normimoottoriin nähden tossa on erittäin paljon enemmän työtä. ja suoraan sanoen ihan paskaa muovi pärettä mitä tarvii käsitellä kun kipeetä pillua.Roisto kirjoitti:Mitä eroa tässä on johonkin "normimoottoriin", kun vie noimpal pidempään? Eikö johonkin 601:een vaihda pariin tuntiin ja kerkiää käydä syömässä välillä? Onko niin paljon purettavaa edessä? Miten vertailukohtana CDI:t (vai tarviiko niihin vaihtaakaanmcee kirjoitti:Nopea on dealer hommassa ollutdealer kirjoitti:Minä vaihtelin eilen yhteen 190tkm ajettuun. Aika paljon oli jo merkit pielessä. Aikaa meni jotain 6 tuntia.
Tuosta viidestä asteesta... sen verran näyttäisi olevan itsekin offsettia.
Nyt kun kone on auki, niin voisi tarkistaa, onko passaako kampiakselin nollakohtaviisari oikeasti YKK:n kanssa. Vaihdatin ketjun n. viisi vuotta / 75 tkm sitten, kun näytti olevan kampi- ja nokka-akselit viitisen astetta pielessä (en muista tarkkaan ja suuri mullistus vei dokumentit). Paljonkohan offsettia on ollut, kun ovat ketjun vaihtaneet?
t.
Risto
miten sen nyt sanos, voe helevata 
onhan näissä toki teho eroa mutta M271 on todellakin rakenteeltaan ja painoltaan kuin polkupyörästä, ei edes mopon ketjuun verrannainen, vaikka kutos koneessa on kaksi rinnan, niin tämä M271 yksi ketju on heiveröisempi paksuudeltaan ja rakenteeltaan kun edes kutoskoneen toinen joita on siis kaksi rinnan, uskomaton ero siltikin vaikka ton kaks rivisen laittais kahtia ja sitten vertais 
Meissenkeri kirjoitti:Johan on riesan pukannut ketjusta. Luetun perusteella tuon moottorin ns. rakenteellinen ja suunniteltu kestoikä on 100tkm.
Siinä vaiheessa se olis ollu sama laittaa se kuminauha ton ketjun tilalle ku pitää näin useesti vaihtaa...mcee kirjoitti:Meissenkeri kirjoitti:Johan on riesan pukannut ketjusta. Luetun perusteella tuon moottorin ns. rakenteellinen ja suunniteltu kestoikä on 100tkm.
Niin siinä tapauksessa jos ketjua ei vaihda, muutenhan kone on samaa kestoluokkaa kun mersulta tapana odottaa.
Suurin virhe suunnitelun jälkeen minun mielestä on se, että tehdas ei ole antanut selkeää vaihtoväliä ketjulle niin kun hihnavetoisissa yleensä annetaan. Tehdas ja sitä kautta Veho toimivat vastoin periaatteita. Huolto-ohjelmassa pitäisi olla selkeästi ketjun ja kiristimen vaihto 100 tuhannen välein, silloin "ongelma olisi anteeksi annettavampi" ja peli olisi reilu
Joo, kyllähän se kumihihnan vahto olisi oletettavasti helpompi toimenpide jos sitä joutuu 100 tkm välein vaihtamaan. Niin kauan kuin ketjun vaihtoa ei huolto-ohjelmassa ole, niin moottorin oletettava (jonkinlaisella varmuudella) elinikä on tuo 100 tkm.RoopeK kirjoitti:Siinä vaiheessa se olis ollu sama laittaa se kuminauha ton ketjun tilalle ku pitää näin useesti vaihtaa...mcee kirjoitti:Meissenkeri kirjoitti:Johan on riesan pukannut ketjusta. Luetun perusteella tuon moottorin ns. rakenteellinen ja suunniteltu kestoikä on 100tkm.
Niin siinä tapauksessa jos ketjua ei vaihda, muutenhan kone on samaa kestoluokkaa kun mersulta tapana odottaa.
Suurin virhe suunnitelun jälkeen minun mielestä on se, että tehdas ei ole antanut selkeää vaihtoväliä ketjulle niin kun hihnavetoisissa yleensä annetaan. Tehdas ja sitä kautta Veho toimivat vastoin periaatteita. Huolto-ohjelmassa pitäisi olla selkeästi ketjun ja kiristimen vaihto 100 tuhannen välein, silloin "ongelma olisi anteeksi annettavampi" ja peli olisi reilu
Pah, tämä kyseinen auto liikkuu edelleen joten ei ne kaikilla kulu 100 tkmjolle kirjoitti:Yhellä tuttavalla on tuollainen c200 kompura automaattina. Olen aina luullut että se on ihan alkupään malli (2000 tai 2001). tuttava sitten soitti ja kysyi että mikä siellä voisi mätätä kun moottorin vikavalo on palanut vaihtelevasti tämän vuoden aikana. Minä sitteneikös tää ollu ihan alkupään malli? Omistaja siihen että tää on 2002 loppuvuoden malli. No minä suosittelin hyvinkin pikaista ketjun vaihtoa, autolla ajettu kuitenkin yli 240 tkm.
Omistaja soitti huoltoon ja siellä sanottiin ettei näihin oo ketjuja vaihdettu varsinkaan näissä kilometreissä...
....ja taustalla soi tuttu tuplaus ääni...jolle kirjoitti:Pah, tämä kyseinen auto liikkuu edelleen joten ei ne kaikilla kulu 100 tkmjolle kirjoitti:Yhellä tuttavalla on tuollainen c200 kompura automaattina. Olen aina luullut että se on ihan alkupään malli (2000 tai 2001). tuttava sitten soitti ja kysyi että mikä siellä voisi mätätä kun moottorin vikavalo on palanut vaihtelevasti tämän vuoden aikana. Minä sitteneikös tää ollu ihan alkupään malli? Omistaja siihen että tää on 2002 loppuvuoden malli. No minä suosittelin hyvinkin pikaista ketjun vaihtoa, autolla ajettu kuitenkin yli 240 tkm.
Omistaja soitti huoltoon ja siellä sanottiin ettei näihin oo ketjuja vaihdettu varsinkaan näissä kilometreissä...
Mistäpä sitä tietää monesko ketju siellä on menossa..?jolle kirjoitti:Pah, tämä kyseinen auto liikkuu edelleen joten ei ne kaikilla kulu 100 tkmjolle kirjoitti:Yhellä tuttavalla on tuollainen c200 kompura automaattina. Olen aina luullut että se on ihan alkupään malli (2000 tai 2001). tuttava sitten soitti ja kysyi että mikä siellä voisi mätätä kun moottorin vikavalo on palanut vaihtelevasti tämän vuoden aikana. Minä sitteneikös tää ollu ihan alkupään malli? Omistaja siihen että tää on 2002 loppuvuoden malli. No minä suosittelin hyvinkin pikaista ketjun vaihtoa, autolla ajettu kuitenkin yli 240 tkm.
Omistaja soitti huoltoon ja siellä sanottiin ettei näihin oo ketjuja vaihdettu varsinkaan näissä kilometreissä...
On munki autolla rullattu se 206 tkm ja en tiedä onko kertaakaan vielä vaihettu, mut edessä se kuitenki on... 
