Suht hyvävetoinen tuo on ollakseen om615, ehkä teho tuohon välitykseen riittää.Olli Lajunen kirjoitti:Perän vaihto 3.92:sta 3.58 harventaa välitystä 9.49% eli 85km/h vanha nopeus on uudella perällä 93km/h. Mulla oli 220D koneella 3.69 perä ja se pelitti hyvin, harvempikin olisi voinut olla joten tuo 3.58 lienee passeli. Perän mukaan kuuluu myös ne shimmirikat vetoakseliin, jotta välys saadaan oikeaksi.
Jos tehot meinaa muuten loppua niin vaihda 240D:n ruiskutuspumppu siihen (ja jos rahkeet riittää niin siihen vielä säädätys vaikkapa ppd:llä).
Kuten yllä todettiin siihen käy perät kaikista 123:sta ja lisäksi 115 & 126prefaceliftissä on samat. Jos oikein muistan niin 116:ssa ja osassa 107:ssa on käypiä periä.
Ostais koko 250deen ja siirtäis osia kunnes toimii 
No mie jo muokkailin otsikkoa. Jospa ne jakaa aiheen kun joutavat...Salmi kirjoitti:Suht hyvävetoinen tuo on ollakseen om615, ehkä teho tuohon välitykseen riittää.Olli Lajunen kirjoitti:Perän vaihto 3.92:sta 3.58 harventaa välitystä 9.49% eli 85km/h vanha nopeus on uudella perällä 93km/h. Mulla oli 220D koneella 3.69 perä ja se pelitti hyvin, harvempikin olisi voinut olla joten tuo 3.58 lienee passeli. Perän mukaan kuuluu myös ne shimmirikat vetoakseliin, jotta välys saadaan oikeaksi.
Jos tehot meinaa muuten loppua niin vaihda 240D:n ruiskutuspumppu siihen (ja jos rahkeet riittää niin siihen vielä säädätys vaikkapa ppd:llä).
Kuten yllä todettiin siihen käy perät kaikista 123:sta ja lisäksi 115 & 126prefaceliftissä on samat. Jos oikein muistan niin 116:ssa ja osassa 107:ssa on käypiä periä.
Viisivuotissuunnitelmassa haaveena on saada pellin alle 5 sylinteriä, eli om 617.
Pikkuisen kun nauttii jägermeisteria alkaa om 602:kin tuntumaan mahdolliselle
joku moderaktori vois oikeastaan siirtää tämän ketjun loppupään w123 osastolle, ettei tärvellä lopullisesti hyvää myynti-ilmoitusta
Onhan tuo sentään 81 vuosimallinen kone, eli teho versio 
Nelosella jaksaa ajaa juuri 80km/h todellista, mutta useimmiten eteen sattuu teidentukko uudemmalla autolla ja ajelee sitä 70km/h ja joudun pudottamaan kolmoselle. Muillakin vaihteilla on samaa oiretta havaittavissa eli vetoalue alkaa suomalaisiin nopeusrajoituksiin nähden liian ylhäältä. Vika saattaa olla myös kierossa kardaanin etupätkässä/rättinivelissä, koska auto jaksaa mennä 70:kin mutta juristaa inhottavasti (toisaalta vedättäminen ei tee hyvää laatikolle, parempi olisi käyttää riittävästi kierroksia).Siulla taitaa olla uudempi kone siinä? Ja ilmanvastusta 123:ssa ainakin on jonniivverran vähemmän kuin pystärissä.. Pystäri nappasi pitkään loivaan alamäkeen maksimissaan sen 160km/h todellista nopeutta... Jyväskylässä "keljon mäessä" pojat kokeilee kuinka auto kiihtyy, pystäri hyytyi satasesta yheksäänkymppiin kaasu pohjassa (=kickdown).Leka kirjoitti:Muuten en tota 300D-läppää ymmärrä. Ei tarvitse täällä vakio 3,46-perällä lisätä yhtään kaasua ylämäkiin maantiellä esim. 115 mittarinopeuksilla ja toisaalta huomasin edes vakionopeudensäädin 160 nopeuteen asetettuna ei vauhti hidastu yhtään ylämäkiin.
Joo, siinä murikassa se lukee. Muistaakseni vasemmassa laidassa. Siinä ihan sen kannen vieressä missä on vähän tasasista koneistettua pintaa. Voi olla likaa päällä, mutta kun sitä putsailee niin kyllä se sieltä pitäisi löytyä.Sami R kirjoitti:Mistä näkikään perän välityssuhteen?
Oliko siinä murikassa merkintä?
