Monipuolinen ja varma "mersu" intiasta
-
- Viestit: 114
- Liittynyt: 19.10.2010 22:54
- Paikkakunta: Tukholma
Monipuolinen ja varma "mersu" intiasta
Tässä ois vaihtoehto niille monelle skoda kuskille joita foorumilla riittää.
Monella on vielä se AUTO hakusessa ja eivät uskalla myöntää sitä.
Autohan on ollut esim. PetteriKivimäki ja Leka:n tiedossa pitkään
mutta auto ei ole saanut isommin huomiota vaikka "mersu" onkin tavallaan.
Nimiä autolle kyllä löytyy Bajaj/Tempo/Force Trax....
Aloitetaan varovasti kuvalla pommin varmasta moottorista.
Paljon kaivattu/unelmoitu OM616 Turbodiesel.
http://www.force4x4.com/vehicle_main.html
Autoa on tuotu/tuodaan saksaan mutta myynti määristä ei ole tietoa.
Haku päälle niin eiköhän sieltä ainakin yks suomeen löydy.
Ajo ominaisuukset ovat erittäin hyvät huonoillakin teillä.
Eli tämmönen.
http://video.google.com/videoplay?docid ... 3281948019#
Jonkin verran lisätietoa englaniksi.
Bajaj Tempo is a company whose roots and ties with MB go back from the 60s and they have been manufacturing the Tempo Traveller as well the the OM 616/617 engines. They also manufacture the trannies used in C class diesel.
The body not only resembles the G but is exactly made in the same process as the G. The engine is turbo charged OM-616 and the turbo work has been done by MB using OM 617 cooling pistons, valves, oil pump, oil cooler and the crank has been nitrided. Additional cooling capacity comes from bigger fan, radiator, OM 617 water pump and 70C thermostat.
All this package was good enough to impress the German sceptics and German 4x4 magazine gave it a huge thumbs up which is no mean feat and till today 150 Gurkhas make it to Germany from India every month.
FYI, Gurkha was and never will be designed for the pauper Indian army, their budget is a meagre Rs. 280,000 per vehicle plus kickbacks, Gurkha with imported German made components cross the Rs.500,000 scale and therefore even though it was demoed to Indian army, it was made for export to Germany and rest of Europe as a true 4WD utility vehicle which was marketed for farmers who needed a true off roader minus frills. It was the brainchild of Dr. Bacher who was on board of Bajaj Tempo via Tempo Mercedes Benz. In 87 it was and still remains the only Indian made vehicle to meet and get tough German TUV. Best of all German off road mag tested it and gave it the title of Haarter Im Buschtaxi and called it a toughest off roader ever to be tested. The Safari and Mahindra vehicles all have clearance of less than 200mm compared to Gurkha's whopping 238mm which makes even the TLC look small makes it the only contender for off roading along the likes of TLC FJ, Nissan Patrol LR Defender, JEEP Rubicon and G Wagen.
http://www.benzworld.org/forums/g-class ... wagen.html
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=623751
Monella on vielä se AUTO hakusessa ja eivät uskalla myöntää sitä.
Autohan on ollut esim. PetteriKivimäki ja Leka:n tiedossa pitkään
mutta auto ei ole saanut isommin huomiota vaikka "mersu" onkin tavallaan.
Nimiä autolle kyllä löytyy Bajaj/Tempo/Force Trax....
Aloitetaan varovasti kuvalla pommin varmasta moottorista.
Paljon kaivattu/unelmoitu OM616 Turbodiesel.
http://www.force4x4.com/vehicle_main.html
Autoa on tuotu/tuodaan saksaan mutta myynti määristä ei ole tietoa.
Haku päälle niin eiköhän sieltä ainakin yks suomeen löydy.
Ajo ominaisuukset ovat erittäin hyvät huonoillakin teillä.
Eli tämmönen.
http://video.google.com/videoplay?docid ... 3281948019#
Jonkin verran lisätietoa englaniksi.
Bajaj Tempo is a company whose roots and ties with MB go back from the 60s and they have been manufacturing the Tempo Traveller as well the the OM 616/617 engines. They also manufacture the trannies used in C class diesel.
The body not only resembles the G but is exactly made in the same process as the G. The engine is turbo charged OM-616 and the turbo work has been done by MB using OM 617 cooling pistons, valves, oil pump, oil cooler and the crank has been nitrided. Additional cooling capacity comes from bigger fan, radiator, OM 617 water pump and 70C thermostat.
All this package was good enough to impress the German sceptics and German 4x4 magazine gave it a huge thumbs up which is no mean feat and till today 150 Gurkhas make it to Germany from India every month.
FYI, Gurkha was and never will be designed for the pauper Indian army, their budget is a meagre Rs. 280,000 per vehicle plus kickbacks, Gurkha with imported German made components cross the Rs.500,000 scale and therefore even though it was demoed to Indian army, it was made for export to Germany and rest of Europe as a true 4WD utility vehicle which was marketed for farmers who needed a true off roader minus frills. It was the brainchild of Dr. Bacher who was on board of Bajaj Tempo via Tempo Mercedes Benz. In 87 it was and still remains the only Indian made vehicle to meet and get tough German TUV. Best of all German off road mag tested it and gave it the title of Haarter Im Buschtaxi and called it a toughest off roader ever to be tested. The Safari and Mahindra vehicles all have clearance of less than 200mm compared to Gurkha's whopping 238mm which makes even the TLC look small makes it the only contender for off roading along the likes of TLC FJ, Nissan Patrol LR Defender, JEEP Rubicon and G Wagen.
http://www.benzworld.org/forums/g-class ... wagen.html
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=623751
If you are impressed by stickers, cheap plastic molding, fake leather, sub woofers and electronic climate control then this is not the right vehicle for you. There are a lot of wannabe "mall cruising poser SUV"s available in the market. They would be happy to take your money and deliver a substandard product in a very nice wrapper.
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
Valmistuslinja on sama vanha saksasta viety... Eli ainakaan laitteistosta ei ole kiinni kun se on OEM tehtaan vanha. Noiltahan saa kaikkee pisteosia w114/115 yms vielä ihan uusia. Kromilistaa, peilejä, ovipahvii yms.
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
Meltorautaa, tiivisteet jotain muovia ja toleranssit sota-aikaisia... ei ku tämähän ei ollutkaan kinkki, no aivan sama.jari_w123 kirjoitti:Minkähänlaista laatua moottorit ja voimansiirron osat mahtaa olla . Tuossa motissa olis kyllä hyvä lähtökohta jollekkin OM616/240D supertubottajalle, siinä olis oikeen öljyruiskut ja kaikki.
Olis mukava purkaa ja tutkia tuommonen intian OM616 että miten se poikkeaa toleransseiltaan alkuperäisestä esikuvastaan. Ihte mitä oon purkanu pari OM617 konetta on toleranssit ollu muuten just sitä mitä pitääkin paitsi sylintereissä jotka olivat kuluneet reippaasti korjausrajan tuntumaan. Muuten männät, kampi-akseli ja muut tärkeät komponentit olivat juuri niissä mitoissa mitä tehdas ilmoittaa.Jiitek kirjoitti:Meltorautaa, tiivisteet jotain muovia ja toleranssit sota-aikaisia... ei ku tämähän ei ollutkaan kinkki, no aivan sama.jari_w123 kirjoitti:Minkähänlaista laatua moottorit ja voimansiirron osat mahtaa olla . Tuossa motissa olis kyllä hyvä lähtökohta jollekkin OM616/240D supertubottajalle, siinä olis oikeen öljyruiskut ja kaikki.
W123 300TD farkkupaku
W123 300 turbodiesel sedan
W123 300 turbodiesel sedan
Varmaan kun jonkin aikaa tonkisi nettiä niin voisi löytyä valmistajakin ja ei muuta kuin tilaamaan kontillinen. Myis vaikka veneukoille ja toivois kädet kyynärpäitä myöden ristissä, että edes joku kestäisi kesän yli.
Ei vaan mitä oon jonkun kiinanraudan kanssa päätäni seinään hakannut niin suurin ongelma niissä on nimenomaan ollut materiaalien heikkous ja en jotenkin jaksa uskoa, että intialaisten kanssa tilanne olisi yhtään eri, pikemminkin jopa huonompi.
Ei vaan mitä oon jonkun kiinanraudan kanssa päätäni seinään hakannut niin suurin ongelma niissä on nimenomaan ollut materiaalien heikkous ja en jotenkin jaksa uskoa, että intialaisten kanssa tilanne olisi yhtään eri, pikemminkin jopa huonompi.
Ainakin Royal Enfieldien kanssa on ollut toleranssien ja sähköjen kans ongelmia. Toisaalta jos ajatellaan että lähtökohta on ollut engelsmannien sodan aikainen tuotantolinja niin unohdetaanpas tämä keskustelu ennenkuin se pääsee edes alkuun
Pirkka-Tesla eli Opel Ampera -12 sähkölelu.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
Brittiläinen sarjatuotanto vielä sodanaikaan moottoripyörissä ynnä muissa isommissa kokonaisuuksissa oli vähän sellaista, että ensin tehtiin yksi valmiiksi, otettiin valokuva, ripustettiin kuva verstaan seinälle ja sanottiin tekijöille, että koittakaa saada ne näyttämään vähän tommosilta
Ville
Meillä ei ennään mennä jeepillä Vennään.
Meillä ei ennään mennä jeepillä Vennään.
Täällä taas puksuttaa kiinalainen lumilinko viidettä talvea ja koko lailla kivuttomasti on mennyt.dealer kirjoitti:Vähissä tuppaavat olemaan. Meillä toimi yllättävän hyvin Yiying kiinanskootteri nelisen vuotta, hintaansa nähden oli OK laite....ettei kukaan ole nähnyt mitään hyvää kiinalaista laitetta
Paremmin kuin esim kaverilla MTD:n kanssa
Ville
Meillä ei ennään mennä jeepillä Vennään.
Meillä ei ennään mennä jeepillä Vennään.
Boshin tiisseliosiaki tehhään paljon Kiinassa, ei ne kauhean huonoja ole ruukahneet olla, esim. suutinkärjetAM kirjoitti:Johtuu varmaan siitä ettei kukaan ole nähnyt mitään hyvää kiinalaista laitetta. Olen kyllä kuullut ennenkin että sellaisia on mutta niitä ei kai sitten rantaudu Suomeen asti...
No Merc at the moment
Joo, rahalla saa ja hevosella pääsee. Taitaa tälläkin pöydällä olla suurin osa tavaroista Kiinassa tehtyjä.
Mutta tämän topikin autosta tai muista vastaavista hyödykkeistä joiden hintasuhde verrattuna länsimaalaiseen on samaa luokkaa ei kiinanpojan tekeleessä laatu päätä huimaa jos ei hintakaan.
Eli molempi parempi/huonompi.
Mutta tämän topikin autosta tai muista vastaavista hyödykkeistä joiden hintasuhde verrattuna länsimaalaiseen on samaa luokkaa ei kiinanpojan tekeleessä laatu päätä huimaa jos ei hintakaan.
Eli molempi parempi/huonompi.
Hyvä avainsana tuo "rantaudu". Esim. tietyt suomalaista suunnittelua olevat laivan kansi- ja potkurilaitteet ovat olleet '90-luvulta asti kiinalaisista osista tehtyjä, suurelta osin jopa kiinalaisesta teräksestä. Yhdessä vaiheessa jonkun tietyn DNV-normin täyttävää terästä pystyi tekemään tasan kaks tehdasta joista toinen oli Rautaruukki Suomessa ja toinen oli joku terästehdas Kiinassa.AM kirjoitti:Johtuu varmaan siitä ettei kukaan ole nähnyt mitään hyvää kiinalaista laitetta. Olen kyllä kuullut ennenkin että sellaisia on mutta niitä ei kai sitten rantaudu Suomeen asti...
Kyllä siellä osataan, mutta suuri osa kuluttajalle asti päätyvästä kiinantavarasta on aivan luokatonta halpisroinaa.
Ja tämä taas johtuu täysin suomalaisesta ostajasta. Jos tinkaat pallogrillin hinnan 5€ -> 3€ niin kiinalainen saattaa pudottaa hinnan mutta vastaavasti heikentää materiaalin laatua tai vähentää sitä Kops, ja ketä osui leukaanonre kirjoitti:Kyllä siellä osataan, mutta suuri osa kuluttajalle asti päätyvästä kiinantavarasta on aivan luokatonta halpisroinaa.
Viimeksi muokannut XUX63, 18.1.2011 15:36. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Pirkka-Tesla eli Opel Ampera -12 sähkölelu.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
just kävin kokeilee lähteekö kiinaskootteri käymään hangesta... käy ja kukkuu. jo yhdeksäs vuosi menossa eikä mitää oo tehty (paitti vaihettu 72cc sylinteri)... enpä o ees öljyjä vaihtanu. ruskeeta se viel on mittaris 24000km
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
Ei jumaliste voi olla totta, että kohta joka helevetin topikissa pitää huomata olevansa väärässä!! Vasta meni nuo lediakut ihan persiilleen ja nyt alkaa pahasti näyttää tämänkin osalta samalta.Sergey kirjoitti:just kävin kokeilee lähteekö kiinaskootteri käymään hangesta... käy ja kukkuu. jo yhdeksäs vuosi menossa eikä mitää oo tehty (paitti vaihettu 72cc sylinteri)... enpä o ees öljyjä vaihtanu. ruskeeta se viel on mittaris 24000km
Tosin tuossa muuan vuosi sitten piti ostaa yhdelle tytölle kolarissa rikkoontuneen kinkkimopon tilalle uusi ja se vanha olis kyllä ilman kolariakin kohta ollut hylkytavaraa vaikka ikää ei ollut muistaakseni vielä kahta vuottakaan. Sen verran kaikki oli jo siinä resuna.
joha menee OOTEEKS!
siis jos niitä ei ennen käyttöönottoa käydä läpi kunnolla, ni ei ne varmaa kestäiskää. ja suurinosa ei uutta pura ensin atomeiks ja kokoa uudelleen. Ne kun kootaan siel sittaris ja kärkkäisellä kassaneitojen yms. toimesta, ni ei ihme ettei kestä. ja tuleehan sielt paljon paskaa... se 500 eur Fude ei ole laadultaan sama kuin se 900 eur fude. tos tuplahintaises on Mikunin kaasaria, NGK tulppaa ja tulpanhattua, kestävemmät nitrili kumiletkut, Yuasa akku jne kun 500 euron vehkees o kiinastandardin mukaiset vastaavat surkeat kopio-osat. Viis eri tehasta tekee samaa mopoa Yhdestä niistä tehtaista tehdään Hondan cb250 ja Dio skootterit.
"ei mitään tehty" eli normi perushuolto kerran tehty joka sisälsi kaasarin putsauksen, tuon virisylinterin, uuden etuvariaattorin rullineen ja uuden hihnan. Kulutustavaraa siis. Nyt oli valot pimeenä, lanka katki onneks oon ostanu jo tuolloin huollon aikaan (2008) varapolttimoita yms. ni voi ny vaihtaa.
AINIIN! ja kaasukahva riksahti ja nysse olis iha lörö... seki mul o varalle ostettu jo tuolloin vuosiii sitte Tyyppivika kuulema. eniveis mopo makso 2006 200 eur ja varaosiin on menny 350 eur Eli oha niiden ylläpito suhteessa aika hintavaa.
In Fude we trust! (ja se on näitä mikuni malleja)
siis jos niitä ei ennen käyttöönottoa käydä läpi kunnolla, ni ei ne varmaa kestäiskää. ja suurinosa ei uutta pura ensin atomeiks ja kokoa uudelleen. Ne kun kootaan siel sittaris ja kärkkäisellä kassaneitojen yms. toimesta, ni ei ihme ettei kestä. ja tuleehan sielt paljon paskaa... se 500 eur Fude ei ole laadultaan sama kuin se 900 eur fude. tos tuplahintaises on Mikunin kaasaria, NGK tulppaa ja tulpanhattua, kestävemmät nitrili kumiletkut, Yuasa akku jne kun 500 euron vehkees o kiinastandardin mukaiset vastaavat surkeat kopio-osat. Viis eri tehasta tekee samaa mopoa Yhdestä niistä tehtaista tehdään Hondan cb250 ja Dio skootterit.
"ei mitään tehty" eli normi perushuolto kerran tehty joka sisälsi kaasarin putsauksen, tuon virisylinterin, uuden etuvariaattorin rullineen ja uuden hihnan. Kulutustavaraa siis. Nyt oli valot pimeenä, lanka katki onneks oon ostanu jo tuolloin huollon aikaan (2008) varapolttimoita yms. ni voi ny vaihtaa.
AINIIN! ja kaasukahva riksahti ja nysse olis iha lörö... seki mul o varalle ostettu jo tuolloin vuosiii sitte Tyyppivika kuulema. eniveis mopo makso 2006 200 eur ja varaosiin on menny 350 eur Eli oha niiden ylläpito suhteessa aika hintavaa.
In Fude we trust! (ja se on näitä mikuni malleja)
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
- mika4matic
- Viestit: 38
- Liittynyt: 06.1.2011 16:17
- Paikkakunta: Espoo
Re: Monipuolinen ja varma "mersu" intiasta
Perus muoto on kuin G:stä, mutta viivoitinta on käytetty enemmän piirustusten teossa kuin G:ssä. Katto lantikasta ja maskissa 80-luvun pajeroa.turbocompound kirjoitti:Tässä ois vaihtoehto niille monelle skoda kuskille joita foorumilla riittää.
Autossa on erillisjousitus. Olen ymmärtänyt, että ne jotka eivät tiellä aja vannovat jäykkien akselin nimeen. Itse en ole asiaa vielä sisäistänyt...
Tällä hetkellä kiinassa on trendi, että itse jopa kiinalaiset haluavat vähän parempaa laatua kuin halvin mahdollinen kopio. Ovat itsekkin kyllästyneet "kiinalaiseen" laatuun.onre kirjoitti: Kyllä sieltä saa ihan just niin hyvää tai huonoa kuin mistä maksaa.
Ohessa vielä videota veljen polttareista, kun "siirtomaa" isäntien tekemä auto jää kiinni suomalaiseen märkään metsämäkeen kiinni.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SILFKg9tCEk[/youtube]