Täys koneremontti 300D(video lisätty)

[jari_w123]

Mitä mieltä olette tälläisestä rojektista missä rahaa ei liiemmin säästetä ja suurinpiirtein kaikki laitetaan uusiks mahdollisimman miellyttävää diesel ääntä silmällä pitäen.Semmonen käynti olis tarkotus saada mitä 300D:ssä oli vuonna 1981.Tämä rojekti lähti liikkeelle siitä ku muija näytti uusia vaatteita mitä se oli ostanu kaupungilta tämä toistu monta kertaa peräkkäin niin mä sitte ajattelin että hemmetti jos tuo ostaa noin paljon uusia vaatteita niin sitte mä kyllä teen itelleni uuden koneen.PS suurin osa rakennus palikoista on jo ostettu ja paluuta entiseen ei ole ja TURBOA EI TULE.

[Sami R]

Hyvältä kuulostaa.
Meneekö paljonkin rahaa?

[XUX63]

TURBOA EI TULE.

[AriK123]

Asiallinen projekti.

[jari_w123]

Joo mun pitää yrittää laittaa kuvia tänne siitä miten rojekti etenee ja mitä sille tehään.Semmonen viritys tulee että pumppu käy pp:n diesel pajalla.Eli vois jotain 90 kaakkia irrota hyvällä tuurilla jos alunperin on ollu 88.Tuo koko homma maksaa varmasti paljon ja vähän päälle mutta mitä sitten jos kaikki onnistuu suunnitelmien mukaan niin siinä on lopputuloksena kone joka toimii vielä vuonna 2030 mihin varmasti ei tämän päivän uudet pysty,tai no pystyyhän ne jos vähän päivitetään tietokoneita ja semmosta.

[Kipsu]

..lopputuloksena kone joka toimii vielä vuonna 2030...

Pitää jossain vaiheessa itsekkin tehdä moinen remppa kun ei enään viitti vanhaa pitää käyttöautona. Kerroppas tässä koko kansalla tarkalleen mitä kamaa laitat vaihtoon ja mitä tulee kustantamaan niin muutkin osaa varautua.

[Sivonen]

Mun entiseen 300D pystäriin oli tehty täys koneremontti vuonna.. ööö... 1993? 1996? No kuitenkin kone oli siinä rempassa putkitettu, uudet männät, laakerit, venat, kettingit, esikammiot vaihdettu... Pumppukin oli huollettu. Eli uskaltaa jo sanoa täydelliseksi koneremontiksi.

Kuiteista laskettuna 16500mk (sisältää työt).

[jari_w123]

No jos sivosen entiseen oli tullu maksamaan markoissa jotain 16000mk niin tuo mun tulee kaiken kaikkineen maksamaan noin 2000€ nyky rahassa ja kaikki muut paitsi koneistukset voin tehdä itse niin se tulee vähän halvemmaksi 0,5mm ylikoko männät maksaa 90€ kpl rto tuonnista.Koneeseen tulee uutta männät,laakerit,jakopää ketjuineen pyörineen kiskoineen tappeineen,öljypumppu,tiivisteet tietysti,esikammiot,ja koneistaja sanoo loput mitä kanteen pitää uusia.Kaiken tämän teen siksi että voin näyttää esim työkavereille että MB on osannut tehdä hienosti käyviä dieseleitä jo 80 luvulla ja vielä ilman minkäänlaista moottorielektroniikkaa ja sähköisiä apuja.

[Leka]

Laita vielä W124:n suuttimet niin käynti muuttuu hienommaksi.

[jari_w123]

Täytyy tutkia asiaa,mitä eroa niillä muuten on?w123:seen on saatavana kolmea erilaista suutinta jonka viimeisin kehitysversio on käsittääkseni sama kuin w124:sen suuttimessa mutta korjatkaa jos olen väärässä.

[Perttu K]

Lähes kaikki tärkeä onkin jo mainittu. Noilla eväillä löytyy varmasti moottoriin oikea sävel.

Minkalaiset suuttimet sitten ostatkin, niin osta laatumerkkiä. Suuttimen valmistajalla on vaikutusta aika paljon suuttimen ominaisuuksiin.

[Kipsu]

Täytyy tutkia asiaa,mitä eroa niillä muuten on?w123:seen on saatavana kolmea erilaista suutinta jonka viimeisin kehitysversio on käsittääkseni sama kuin w124:sen suuttimessa mutta korjatkaa jos olen väärässä.

Avautumispaine on hieman eri.

[pp d]

Täytyy tutkia asiaa,mitä eroa niillä muuten on?w123:seen on saatavana kolmea erilaista suutinta jonka viimeisin kehitysversio on käsittääkseni sama kuin w124:sen suuttimessa mutta korjatkaa jos olen väärässä.

Avautumispaine on hieman eri.

Autodatan mukhaan avvautumispaine in hieman sama, 124:sen kohala antaa vain enämpi toleranssia

[jari_w123]

Diesel spesialisti saa tutkia suuttimet pumpun säädön yhteydessä ja jos kärjet pitää vaihtaa niin siihen laitetaan Boschin hilut

[Olli Lajunen]

No tuohan on ihan kunnioitettava projekti. Rahaa kuluu yllättävän helposti se 2000€, vaikka paljon tekisit itsekin. Toisaalta pelkkien koneistuksien teettämisellä ja muut itse tekemällä selviää pienemmin kustannuksin sekä rakenne tulee tutuksi.

Muussa tapauksessahan tuollaista ei kannata tehdä, kuin että meinaa pitää ko auton ja koneen itsellä hamaan loppuun saakka.

[jari_w123]

Juuri näin Olli, auton ja ainakin koneen olen päättänyt pitää hamaan iäisyyteen saakka.Kaikki muut paitsi koneistukset teen itse sillä olen ammatiltani auton asentaja töissä kilpailevan merkin korjaamolla Jos joutuisin tuommosen remontin kokonaisuudessaan teettämään jossain korjaamolla niin ei siinä olis senkään vertaa järkeä.Semmonen hyöty tästä tosiaan on että tämän operaation jälkeen tiedän just mitä koneelle on tehty ja miten huolella kasattu.Auto on muuten jatkuvasti ajossa koska hommasin toisen koneen mistä aloin uutta rakentamaan.Projekti kone on muuten Rehtijii:n alkuperäinen, kävin sen kalajoelta hakemassa

[petska]

Mutta kun kerran teet niin tee kunnolla niin tulee loppu pelissä halvemmaksi....ja on huoletonta ajoa....

-meikäkin on jo mopo ajoilta oppinut et jos koko remppa tehdään niin kaikki tarkistetaan ja katellaan kondikseen ja uusitaan.....

-esim mersun kannentiivisteen vaihto ei ole mikään kansi remppa jos kansi ei käy koneistamolla.... aina tahtoo olla sitä lievää ohjari vikaa ja istukkapitojen kunnostusta....

Tähänkin on oma isä syypää kun ei se ole hyväksynyt mitään "jokkis remppaa" opettanut heti sellaseksi ettei kahta kertaa tarvi ruuvata...

[jari_w123]

Mulla on tuo sama periaate että kerralla kuntoon niin ei tarvi jatkuvasti olla ruuvaamassa ja kirota sitä kun tuli säästettyä väärässä paikassa.Meillä korjaamolla viedään aina kansi koneistamolle laitettavaks ja koeponnistettavaks kansiremontin yhteydessä, kertaakaan ei ole kaduttu koska ei oo tarvinu uudestaan avata tuommosen remontin jälkeen.

[jari_w123]

Tuli tuossa mieleen että nyt kun hyvin tehään niin kannattais varmaan uusia samalla kiertokangen pultit nehän on ainakin kiristys ohjeiden perusteella venyvät pultit eli 40nm + 90 astetta onko muut mootorinkorjaajat vaihdellu pultteja vai saako niitä erikseen mersun kankiin?Korjausoppaassa kyllä oli mitta eli ohuimman kohdan alin mitta 8mm eli jos on tuon alle niin pultit vaihtoon pitäs käydä mittaamassa että,mitä ne näyttää.

[Perttu K]

Mersu on sikäli hyvä auto, että siihen saa veholta mitä tahansa.

Noita pultteja voi joutua joskus vaihtamaan. Lueskelin w124:n vastaavia arvoja. Niistä oli rivien välistä luettavissa, että noin joka kolmannen kerran jälkeen pultit pitäisi vaihtaa, silloin alkaa mitat ylittää tehtaan raja-arvot.

[jari_w123]

No sitte mulla ei pitäs olla mitään hätää noitten pulttien kans koska konetta ei ole ennen tätä koskaan avattu. Tietysti ne paksuudet pitää mitata varmuuden vuoksi.Oli muuten laakerit todella hienossa kunnossa ei mitään vasymis ja leikkauma jälkiä vois sanoa melkein uuden veroiset vaikka ikää on jo 24 vuotta ja 380tkm.Sylintereistä ei voi sanoa samaa koska männän välys oli hätäsesti mitattuna kasvanu 0,11mm että aika väljä oli jo tuo kone.Männät oli toisaalta hyvässä kunnossa niissäkkään ei näkynyt leikkautumia vain pari merkityksetöntä naarmua helmoissa.

[Heavy]

Hieno homma, että laitetaan W123:sen kone viimeisen päälle kuntoon Eihän tuolla hinnalla niitä tietokoneautoja vielä kovinkaan paljoa korjaa, kun isompi vika tulee. Tuo on kyllä totta, että kannattaa tehdä kerralla kunnolla. Olen huomannut, että kalliimaksi tahtoo tulla se jälkikäteen korjaaminen uudestaan ja enenmmän työtäkin kun joutuu kahteen kertaan värkkäämään.

Mersu on sikäli hyvä auto, että siihen saa veholta mitä tahansa.

Tuo on kyllä hyvä homma mersuissa. W123 malliinkin saa lähes kaikkia osia ja ne osat ovat sitten sellaisia, että ei tarvitse arpoa, että onko hvyin istuva ja toimiva. Ne kun ovat juuri sellaisia kuin pitääkin. Hinta vain saattaa olla kova joillakin osilla

[jari_w123]

Niinpä niin ajatelkaapa jos jostain sähköautosta särkyy joku moottorin ohjausyksikkö niin sen lootan hinnaksi saattaa aika helposti tulla juuri tuo mainitsemani 2000€ vian etsintöineen ja asennuksineen.Tuommosta vaaraa ei ainakaan w123 dieseleissä ole jos nyt ei ratin ja penkin välissä oleva ohjainlaite satu kokemaan jotain burnouttia tms

[dealer]

Heavyllä voisi olla esimerkkikuvaa siitä millaiseen kuntoon 123 apulaitteita kannattaa kiillotella samalla kun remontoi koneen.

[XUX63]

Heavyllä voisi olla esimerkkikuvaa siitä millaiseen kuntoon 123 apulaitteita kannattaa kiillotella samalla kun remontoi koneen.

Joo, ei kärsi aurinkoisella säällä avata konepeltiä - voi sokeutua toviksi Mielettömän hienoa jälkeä

[jari_w123]

Olis mukava nähä kuvat,kiillotus vinkit on myös tervetulleita.Olen itekkin aikonu maalata konehuoneen ja kiillotella koneen alumiinit.

[jarski]

vesihiomapaperilla, patapatapatapatalla ja krominkiillotustahnalla saa ihan nättiä jälkeä aikaan... Mutta Heavy kertokoon kaikki salat.

[jari_w123]

Odotan innolla vastausta.

[Heavy]

Juu, kyllähän nuo alumiiniosat tosiaankin alkavat kiiltämään kunhan niitä tarpeeksi kauan työstää. Se ei ole ihan sellainen pikku juttu, kun alkaa kiillottamaan imusarjaa ja öljynputsarikoteoa, laturia ja venakoppaa, ym osia. Imusarjassa on varsinkin älytön työ kun sen joutuu muodon vuoksi käytännössä tekemään täysin käsityönä ja se on hyvin karkeaa valua. Kun kiillottaa niin pitää muistaa se, että peilikiiltävä pinta ei anna mitään virheitä anteeksi eli pinnasta täytyy lähteä kaikki pois eikä siinä saa olla hionnassa syntyneitä epätasaisuuksia. Olen tehnyt sillä periaatteella, että näkymättömätkin kohdat tehdään niin, että kestää katsoa tarkasti.

Siinä on myös se, että itsellä ei käsi kestänyt ja kiillotukset ovat olleet pitkään jäissä. Hiontamäärä noissa osissa on todella suuri. Lyhyesti kiteytettynä homma menee seuraavasti: Aloitetaan karkealla paperilla ja poistetaan pinnasta kaikki ylimääräinen. Sitten siirrytään hienompiin karkeuksiin ja lopulta pinta ajetaan harjalaikalla ja kiinteällä vahalla. Lopuksi pinta ajetaan toisella kiinteällä vahalla ja rättilaikalla peiliksi.

Työn iloa jos päätät urakkaan ryhtyä. Kun tekee yhden osan niin seuraava vieressä vaatii kiillotusta ja lopulta sitä hiottavaa onkin iso kasa.

Laitoin sinulle YV:tä jari_w123

[jari_w123]

Noniin nyt tuli lohko koneistamolta ja hyvältä näyttää ei ole enää kulumapykälää Männänvälys on 0,03mm joten sisäänajossa pitää välttää suuria kierroslukuja ja kuormitusta.Tuli tuossa puhetta automaatin ja manuaalin kampiakseleista onkohan niitten tasapainotuksissa eroja?Kun mulla on automaatin kone ja manuaali tulee perään niin miten on vauhtipyörän tasapainotuksen kans.Mistäköhän sen vauhtipyörän kohdistusmerkin löytää?