M102 vs M111

[sv22]

Vähitellen kypsynyt ajatus siitä, jahka nyt okt saatais hankittua, et voisi ilahduttaa lankkua kunnostetulla motilla, yläkertahan tuossa tuli uusittua eikä isompaa remppaa nyt näköpiirissä ole, eli ajan ja ajatuksen kanssa olisi tarkoitus näperrellä konetta. Alunperin suunnitelmana oli hankkia samanlainen m102 2,3 kone mutta alkoi sitten kutkuttelemaan ajatus vähän uudemmasta.

Olen jäänyt siihen käsitykseen että auto ratkaisee, ts. 85 malliseen jos tuommosen m111 laittelis, ei uudempi moottori aseta uusia vaatimuksia päästöjen tai muiden suhteen?

Tarkoitus olisi jokatapauksessa jatkaa bensan sekä (kohtapuoliin) sytkän ohjausta megasquirtilla, eli ilmeisesti juuri kanta-auton iän perusteella siihen ei olisi esteitä?
Nykyinen 2,3 luovuttaa sen 136hp, ilmeisesti e200 antaa saman verran, e220 sen 150, 2,2 litranen oli suunnitelmissa. Toisaalta m111 koneita vilkuillessa jostain väykystä löytyisi m111 2,3 litraisenakin.

Tarkoitus olisi pitää voimansiirto suht nykyisellään, eli jatkona 722.4 loota, ei se ihan välttämättömyys sinänsä ole, kunhan ei ihan tolkuttomasti vaihteistoa varten tarvi sähköjä miettiä uusiksi.

Ja tarkotus nimenomaan pysyä neloskoneissa, paisuu kummasti projekti jos koko alusta pitäis uusia, vaikkakin suuremmat jarrut nyt vois ihan suosiolla joka tapauksessa laitella.

Ilmeisesti m111 koneiden ongelmat on liittynyt ennenkaikkea johtosarjoihin, vai olenko käsittänyt oikein?

[Sergey]

Ei nelos koneissa. Kaapelit mätänee lähinnä kuumuudessa R6 ja V8 koneissa.

Minun mielestä m111 on hyvä ja kestävä moottori. Ja 220 saat uudella moottorin ohjauksella 170-180 hevosta

[H.Salminen]

Vastaava projekti kiinnostais tehdä itselläkin jos ei olis lankku käyttöautona... mutta ehkä jonakin päivänä senkin saa toteutettua.
Yhden vastaavan projektin tein aikoinaan B-mallin asconaan jossa tekniikka vaihtui 1.9l kaasarista 2.2l LE2-Jetronic ruiskuun.

[sv22]

Näyttäis äkkiseltään et m111 olis valmiina hukkakipinä, ei tarttis toiseen koneeseen triggeröintiä enää tehdä. Käyttöautona tuo itelläkin, mutta moottorin ku kasaa valmiiksi, tekniikan vaihto nyt sujuu viikonlopussa, megassa ku johdotukset valmiina, ei taida paljon tarvita orkkis johtosarjan kanssa pelata. Taitaa siinä olla valmiina kunnon kolminapainen TPS-anturikin, periaattes taitais vaatia korkeintaan megan liitinten vaihdon, paitti taitaa olla bosch kopioita nykyisetkin. Imusarja ja pa-puolikin taitais mennä muokkaamatta. Olikos noissa boschin suutimet, jostain oli tarttuvinaan silmiin et Siemensin palikoita olis käytetty.

Mahtaako eculla olla mitään tekemistä ilmastoinnin tahi automaattilootan kanssa? Oon suunnitellut et tuon ke-jetin boksin heivais tilaa viemästä. Jos sen m111 länttäis ilman omaa boksiaan, jos sillä ei varsinaisesti mitään tee tuon kanssa.

[Sergey]

En usko. Pois vain.

[ou812]

Ilmeisesti m111 koneiden ongelmat on liittynyt ennenkaikkea johtosarjoihin, vai olenko käsittänyt oikein?

Mätiihän ne neloskoneissakin, ainakin joissain vuosimalleissa. Ex vm-1995 M111 2.2 oli kaikki johdot uusittu. Kone kesti ihan hyvin rapiat 300 tkm paitsi öljyä vuoti vähän jokalävestä.

[sv22]

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/5114812

mm tostahan nyt lähtis kivasti koko tekniikka, paaliin loput. Ei äkkiseltään irtomoottoreina tuommosia m111 2.2 litrasia löytynyt. Mikäs laatikko noissa on jatkona?

[Roisto]

Megaskuirteissa on vissiin myös mahdollista ohjata sitä nokka-akselin säätöä? 200:ssa ei tainnut sitä olla mutta isommissa kyllä. Resonanssiläppä taisi olla vain kuutosissa.

t.
Risto

[sv22]

Tjaa, tuohon nokka-akselin ohjaukseen pitänee perehtyä tarkemmin, onhan megassa lähtöjä joilla saattais onnistua, varsinkin jos ms1 päivittäis siinäkohdin. Toisaalta se 200 tuottaa sen saman 136 kuin tuokin, sillähän vallan pärjäis. Edelleen pääasiallinen tarkoitus on saada polttoainetaloutta mukavaksi, 124 sen verran painava ettei siitä ny rakettia saa millään.

[eero1989]

mulla vois olla msII v3 (black case) myynnissä,, ja siihen löytys rele"pyötä" ja välijohto..

[ou812]

Mikäs laatikko noissa on jatkona?

722.4xx oli Ceessä ja varmaan sama tuossa lankussakin, manuaaleista en tiiä...

[sv22]

Sen verran pitkissä kantimissa projekti et ennenku on kone rempattu mennään vielä tolla 1.2 versiolla, kunhan nyt sais aikaseksi hankkia uuden syttymodulin, väärillä asetuksilla tuli käräytettyä nykyinen, toistaseksi vielä alkuperäsellä sytkällä mennään.

[sv22]

Ulkomaan sivuilta löytyi sellanen tieto, et se muuttuva ajoitus olis 2,3 litrases, eli ilmeisesti 111.974, mutta mitään puhetta en löytänyt et semmonen olis noissa 111.960/961 moteissa?

Suoraan googlella en nyt kovin kummoisesti löytänyt faktatietoa, olisko jollakulla linkkejä, vois perehtyä valmiiksi tarkemmin.

[sv22]

Joo, alfamerin korjausoppaastahan tuokin nyt aika selkeästi löyty ku vaan sen ymmärsi lukaista läpi, 2,2 on muuttuvalla ajoituksella.. Mutta se mikä ei selvinnyt on se miten se säätää, onko kyseessä on/off tyylinen ratkaisu vai onko säätö jokseenkin jatkuvaa? Ms1 pystyis ongelmitta ensimmäistä vaihtoehtoa ohjaamaan.

Miten paljon mahtanee olla muuten eroa konehuoneessa? Niinkin pienet asiat kuin et onko syyläri, ilmastoinnin putket sun muut miten erilaiset, pitääkö ihan kaikki vaihtaa? Tähän luettaneen mukaan myös johdotus, kuten startin ja laturin liittimet, kait ap-letkusto myös.

[Sergey]

johdotus on täysin eri.

[Roisto]

Mutta se mikä ei selvinnyt on se miten se säätää, onko kyseessä on/off tyylinen ratkaisu vai onko säätö jokseenkin jatkuvaa? Ms1 pystyis ongelmitta ensimmäistä vaihtoehtoa ohjaamaan.

On-Off -tyylinen. Virrattomana se on myöhäisellä, virrallisena aikaisella. Aikaistus on normiversiossa välillä 1200-4300 rpm.

t.
Risto