Arin S211 E 320 CDI (nyt myös videokuvaa).

[Garcia]

Omasta rottelostanikin löytyi mitä sattuu näyttävä moottorin lämpöanturi tuon Torquen avulla. Mittaristossa olevaan viisariin vika ei vaikuttanut millään tavalla.

[Ari66]

Mersun retale hajos taas ja ny vissiin onkin sitten enempi vikapuolta

Lähdin Lahdesta Kärkkäisen pihasta ja auto tuntui vähän puutuneelta.
Laitoin lämpötilan piikkiin, mutta moottorin lämpötila olikin yli +70 ºC.
Siitä sitten motarin rampille kohti Helsinkiä, eikä kaasupolkimen painallus tehoa

Ekalle P-paikalle buuttailemaan ja kone alkoikin kiertämään, mutta heti kun lähti liikkeelle niin taas puutui.
Seuraavalla P-paikalla räpläämään johtoja ja liittimiä, josko joku olisi jäänyt löysään.
Taas kun käynnisti niin sen aikaa kiersi iloisesti, kunnes taas rampille.
Ja moottorin vikavalo jäi palamaan.
Pari kertaa vielä matkan aikana samat temput, ei enää kiertänyt kuin kolme tonnia vaikka autoa sammuttelin välillä.

Torquesta vikakoodinluku päälle.
Tulos:



Kun tuota informaatiota pöyhi tarkemmin, niiden takaa löytyi seuraavanlaista infoa:

--------------------------------------
P2015 OBD Trouble Code

1 result found

P2015 - Generic
Type Powertrain - Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance
Location Bank 1
Notes
DTC Application note for Intake Manifold Tuning Valves and Intake Manifold Runner controls: Active controls are used to modify or control airflow within the engine air intake system. These controls may be used to enhance or modify in-cylinder airflow motion (charge motion), modify the airflow dynamics (manifold tuning) within the intake manifold or both. Devices that control charge motion are commonly called Intake Manifold Runner Control, Swirl Control Valve, and Charge Motion Control Valve. The ISO/SAE recommended term for any device that controls charge motion is Intake Manifold Runner Control (IMRC). Devices that control manifold dynamics or manifold tuning are commonly called Intake Manifold Tuning Valve, Long/Short Runner Control and Intake Manifold Communication Control. The SAE recommended term for any device that controls manifold tuning is Intake Manifold Tuning (IMT) Valve.

--------------------------------------
P2510 OBD Trouble Code

1 result found

P2510 - Generic
Type Powertrain - Auxiliary Inputs - ISO/SAE Controlled
Description
ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance

--------------------------------------
P2138 OBD Trouble Code

1 result found

P2138 - Generic
Type Powertrain - Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation

--------------------------------------
P2513 OBD Trouble Code

1 result found

P2513 - Generic
Type Powertrain - Auxiliary Inputs - ISO/SAE Controlled
Description
Event Data Recorder Request Circuit Low

--------------------------------------

Onko tämä nyt Kuusakoski -kamaa, vai vieläkö on jotain tehtävissä

[Vesqju]

löytyi 1 TulostaP2015 - yleinenKirjoita voimansiirto - polttoaineen ja ilman mittausta ja ylimääräinen päästöjen hallinta - ISO/SAE hallinnassaKuvausSaanti imusarjan Runner kannan anturi/kytkin piiri alue/suorituskykySijainti pankki 1MuistiinpanotDTC-sovelluksen Huom imusarjan Tuning imuventtiilit ja saanti imusarjan Runner: aktiivisia ohjausobjekteja käytetään muuttaa tai hallita ilmavirran sisällä moottorin ilman imujärjestelmä. Näitä ohjausobjekteja voidaan lisätä tai muokata-sylinterinen ilmavirran liikkeen (maksu liikkeessä), muokata ilmavirran dynamics (imusarjojen säätö) imusarja tai molemmat. Laitteet, jotka ohjaavat maksu liikkeessä yleisesti kutsutaan saanti imusarjan Runner valvonta, pyöritä säätöventtiili ja maksu Motion Control Valve. ISO/SAE suositeltu termi laitteelle, joka ohjaa maksu on saanti imusarjan Runner Control (IMRC). Laitteet, jotka hallita imusarjan dynamics tai moninaiset viritys yleisesti kutsutaan imusarjan Tuning imuventtiili, pitkä/lyhyt Runner valvontaa ja saanti imusarjan valvonta. SAE suositeltu termi laite, joka ohjaa imusarjojen säätö on imuilman pakosarjan Tuning (IMT) venttiili.--------------------------------------P2510 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2510 - yleinenTyyppi voimansiirto - tuloliittimiin - ISO/SAE hallinnassaKuvausECM/PCM rele mielessä piiri tehoalueen/suorituskyky--------------------------------------P2138 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2138 - yleinenKirjoita voimansiirto - polttoaineen ja ilman mittausta ja ylimääräinen päästöjen hallinta - ISO/SAE hallinnassaKuvausKaasupoljin kannan anturi/kytkin "D" / "E" jännite korrelaatio--------------------------------------P2513 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2513 - yleinenTyyppi voimansiirto - tuloliittimiin - ISO/SAE hallinnassaKuvausTapahtuman tallentimen pyynnön Circuit Low

[CDI203]

löytyi 1 TulostaP2015 - yleinenKirjoita voimansiirto - polttoaineen ja ilman mittausta ja ylimääräinen päästöjen hallinta - ISO/SAE hallinnassaKuvausSaanti imusarjan Runner kannan anturi/kytkin piiri alue/suorituskykySijainti pankki 1MuistiinpanotDTC-sovelluksen Huom imusarjan Tuning imuventtiilit ja saanti imusarjan Runner: aktiivisia ohjausobjekteja käytetään muuttaa tai hallita ilmavirran sisällä moottorin ilman imujärjestelmä. Näitä ohjausobjekteja voidaan lisätä tai muokata-sylinterinen ilmavirran liikkeen (maksu liikkeessä), muokata ilmavirran dynamics (imusarjojen säätö) imusarja tai molemmat. Laitteet, jotka ohjaavat maksu liikkeessä yleisesti kutsutaan saanti imusarjan Runner valvonta, pyöritä säätöventtiili ja maksu Motion Control Valve. ISO/SAE suositeltu termi laitteelle, joka ohjaa maksu on saanti imusarjan Runner Control (IMRC). Laitteet, jotka hallita imusarjan dynamics tai moninaiset viritys yleisesti kutsutaan imusarjan Tuning imuventtiili, pitkä/lyhyt Runner valvontaa ja saanti imusarjan valvonta. SAE suositeltu termi laite, joka ohjaa imusarjojen säätö on imuilman pakosarjan Tuning (IMT) venttiili.--------------------------------------P2510 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2510 - yleinenTyyppi voimansiirto - tuloliittimiin - ISO/SAE hallinnassaKuvausECM/PCM rele mielessä piiri tehoalueen/suorituskyky--------------------------------------P2138 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2138 - yleinenKirjoita voimansiirto - polttoaineen ja ilman mittausta ja ylimääräinen päästöjen hallinta - ISO/SAE hallinnassaKuvausKaasupoljin kannan anturi/kytkin "D" / "E" jännite korrelaatio--------------------------------------P2513 OBD vaivaa koodilöytyi 1 TulostaP2513 - yleinenTyyppi voimansiirto - tuloliittimiin - ISO/SAE hallinnassaKuvausTapahtuman tallentimen pyynnön Circuit Low

Saikos tosta jotain tolkua...
hyvällä tahdola vois tulkita että saaste systeimeissä vikaa

[Vesqju]

ei mitään tolkkua, ehta googlekäännös..

[CDI203]

Mersun retale hajos taas ja ny vissiin onkin sitten enempi vikapuolta

Lähdin Lahdesta Kärkkäisen pihasta ja auto tuntui vähän puutuneelta.
Laitoin lämpötilan piikkiin, mutta moottorin lämpötila olikin yli +70 ºC.
Siitä sitten motarin rampille kohti Helsinkiä, eikä kaasupolkimen painallus tehoa

Ekalle P-paikalle buuttailemaan ja kone alkoikin kiertämään, mutta heti kun lähti liikkeelle niin taas puutui.
Seuraavalla P-paikalla räpläämään johtoja ja liittimiä, josko joku olisi jäänyt löysään.
Taas kun käynnisti niin sen aikaa kiersi iloisesti, kunnes taas rampille.
Ja moottorin vikavalo jäi palamaan.
Pari kertaa vielä matkan aikana samat temput, ei enää kiertänyt kuin kolme tonnia vaikka autoa sammuttelin välillä.

Torquesta vikakoodinluku päälle.
Tulos:



Kun tuota informaatiota pöyhi tarkemmin, niiden takaa löytyi seuraavanlaista infoa:

--------------------------------------
P2015 OBD Trouble Code

1 result found

P2015 - Generic
Type Powertrain - Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance
Location Bank 1
Notes
DTC Application note for Intake Manifold Tuning Valves and Intake Manifold Runner controls: Active controls are used to modify or control airflow within the engine air intake system. These controls may be used to enhance or modify in-cylinder airflow motion (charge motion), modify the airflow dynamics (manifold tuning) within the intake manifold or both. Devices that control charge motion are commonly called Intake Manifold Runner Control, Swirl Control Valve, and Charge Motion Control Valve. The ISO/SAE recommended term for any device that controls charge motion is Intake Manifold Runner Control (IMRC). Devices that control manifold dynamics or manifold tuning are commonly called Intake Manifold Tuning Valve, Long/Short Runner Control and Intake Manifold Communication Control. The SAE recommended term for any device that controls manifold tuning is Intake Manifold Tuning (IMT) Valve.

--------------------------------------
P2510 OBD Trouble Code

1 result found

P2510 - Generic
Type Powertrain - Auxiliary Inputs - ISO/SAE Controlled
Description
ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance

--------------------------------------
P2138 OBD Trouble Code

1 result found

P2138 - Generic
Type Powertrain - Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation

--------------------------------------
P2513 OBD Trouble Code

1 result found

P2513 - Generic
Type Powertrain - Auxiliary Inputs - ISO/SAE Controlled
Description
Event Data Recorder Request Circuit Low

--------------------------------------

Onko tämä nyt Kuusakoski -kamaa, vai vieläkö on jotain tehtävissä

Mitään tehtävissä
Joo ensin jonnekin *:rin piuhan päähän niin selviä mikä noista sitä vaivaa,
ja sitten jatko toimet sen mukaan, korjaus
(metsään hylkääminen, polto, paalus, suohon upotus, vartiksi jonnekin pks aluen parkipaikalle/tien varteen, tms... hävitys keino ei jokeen, mereen, järveen upotamista vesi pilaantuu )

[Ari66]

Nilkutetaanko kuusen alle vai APP:lle, kas siinäpä pulma

[tähtikuljettaja]

Eli nuo vikakoodit on varmaan annettu yleisen vikalistan mukaan eikä autosta lukemalla. 2510 viittaa ahtopaineensäätimeen, 2513 imukanavan katkaisumoottoriin ja 2015 Rail-putken paineen valvontaan ja määränsäädön venttiiliin.

[toba-]

Nilkutetaan Ari yhdessä APP:lle huomenna aamupäivällä, yksin on niin tylsä nilkutella!

[CDI203]

Nilkutetaanko kuusen alle vai APP:lle, kas siinäpä pulma

Tärkeintä etää jostain löytyy sopiva piuhanpää ja homma selviä

Huomenna semoinen on ainkin noilla kulmilla... ja kuusen alla
Radanrakentajantie 5

[Ari66]

No niin, Järvenpäässä taas käyty.
Tulee moottoritien päällystevauriokohdat tutuiksi, kun lähes joka päivä sitä väliä ajaa
(Säästyypähän edes alustan osat).
Eikä tarvii perillä kahvikuppia siirtää jemmaan, voi käyttää samaa pahvimukia viikosta toiseen

Imusarjan läppien moottori sieltä on ny vissiin sitten hajalla
Ainakin Starin mukaan.
Ja arvatenkin kun sen saa vaihdettua, seuraavaksi turbo

Kyllä tänään tuli jo mieleen, että se viimeinen kunnon mersu taitaa todellakin olla väykky
Pankkiin pitää lähteä lakki kourassa, että pystyy tämmösen pitämään liikenteessä.
Toivottavasti ei vaan käy näin:
(Ja minä kun jätin ässän ostamatta ylläpitokulujen pelossa....).

Ensi viikonlopuksi auto hoitoon hotarille.
Ja jännitetään enemmän kuin lauantailottoa, että mitä muuta sieltä vielä löytyy....

Nyt kaivattaisiin jusamb:n lohduttavia sanoja mersujen ylivertaisesta laadusta
Ihanan kallista

[Arto N]

Laitat nyt kunnolla sen läppämoottorin niin ei tarvi toiste enää laittaa. Useamman vuoden se tuokin auto sinulla kuitenkin on niin. Kallistako? No se vaan köyhällä tuntuu siltä

[lkosso]

No niin, Järvenpäässä taas käyty.
Tulee moottoritien päällystevauriokohdat tutuiksi, kun lähes joka päivä sitä väliä ajaa
(Säästyypähän edes alustan osat).
Eikä tarvii perillä kahvikuppia siirtää jemmaan, voi käyttää samaa pahvimukia viikosta toiseen

Imusarjan läppien moottori sieltä on ny vissiin sitten hajalla
Ainakin Starin mukaan.
Ja arvatenkin kun sen saa vaihdettua, seuraavaksi turbo

Kyllä tänään tuli jo mieleen, että se viimeinen kunnon mersu taitaa todellakin olla väykky
Pankkiin pitää lähteä lakki kourassa, että pystyy tämmösen pitämään liikenteessä.
Toivottavasti ei vaan käy näin:
(Ja minä kun jätin ässän ostamatta ylläpitokulujen pelossa....).

Ensi viikonlopuksi auto hoitoon hotarille.
Ja jännitetään enemmän kuin lauantailottoa, että mitä muuta sieltä vielä löytyy....

Nyt kaivattaisiin jusamb:n lohduttavia sanoja mersujen ylivertaisesta laadusta
Ihanan kallista

No ei pitäisi kääntää enää veistä haavassa, mutta onhan meille tulossa talvi ja alkaa ne peräpään vajoamiset...???? No onneksi niitä jousihässäköitä (pusseja) saa alle kolmensadan tuolta Saksasta. Mutta vastapainona, omassa ei vielä mitään vikaa alapallojen ja etuiskareiden vaihdon lisäksi. Ja mittarissa reilu 200tkm, huoletonta ja nautinnollista ajoa!

S211 280 CDIA Avantgarde -07
W124 200E autom. -88

[Eldorado]

Vieläkö se Arin ex-väykky löytyis jostain takaisin alle.

Jotenkin näitä 211-ketjuja kahlatessa läpi (mm. Ari ja XUX) vahvistuu käsitykseni siitä että se ei ole ainakaan minulle sopiva auto. Käyttövarat loppuis varmaan kuukaudessa...

[Ari66]

No ei pitäisi kääntää enää veistä haavassa, mutta onhan meille tulossa talvi ja alkaa ne peräpään vajoamiset...????

Ei ne peräpään vajoamiset haittaa, niihin saatiin tuntumaa jo viime talvena.
Niin kauan on kaikki aivan normaalia, kunhan perä pyllähtää ylös käynnistettäessä.

Kaikki muu huolehtiminen on turhaa panikointia.
(Airmatic tietty erikseen).

[Vesqju]

Paljos semmonen motori maksaa..?

[Ari66]

Vajaa parisataa kun tulee muutakin tiivistettä samalla mukana.
Mutta aikaa kuluu vaihdossa, kun pitänee melkein öljypohjaan saakka purkaa yläkautta

[tähtikuljettaja]

Imusarjan läppien moottori sieltä on ny vissiin sitten hajalla
Ainakin Starin mukaan.
Ja arvatenkin kun sen saa vaihdettua, seuraavaksi turbo

Kyllä tänään tuli jo mieleen, että se viimeinen kunnon mersu taitaa todellakin olla väykky

Meneekö niitä läppämoottoreita yhtään enempää V6:ssa kuin väykin I6:ssakaan. Molemmissa tietenkin ihan liikaa.

[Ari66]

Meneekö niitä läppämoottoreita yhtään enempää V6:ssa kuin väykin I6:ssakaan. Molemmissa tietenkin ihan liikaa.

En tiedä kun en muita moottoreita tunne.
Mutta ei tästä ainakaan mitään iHQa läppää saa heitetyksi, vaikka kuinka yrittäisi.........

[Mulqvist]

Vanha totuushan se on että mitä hienommaksi menee tekniikka sitä hienommat kulut ylläpidossakin. No, toivotaan että pysynee jatkossa nipusa.

[Ari66]

Mä luulen että nyt loppuu se trailerien veto....
Koukkuun lämmin huoltotalli ja sinne starit sun muut erikoisavaimet, jotta selviää edes normiajelusta

[ou812]

Siihen huoltotalliin kannattaa istuttaa myös iso grilli, kahvinkeitin ja Hotari niin matkan jatkumiseen on kohtalaiset edellytykset

[Ari66]

Siihen huoltotalliin kannattaa istuttaa myös iso grilli, kahvinkeitin ja Hotari niin matkan jatkumiseen on kohtalaiset edellytykset

Rosterinen Weber -Grilli jo on... sivukeittimellä.
Siinä sivukeittimellä valmistuu pannukahvitkin...

Hotarin kanssa vielä sopimus tekemättä, mutta työn alla.....

[Sergey]

tätä varte mulla o toi volkkari ja bensiiniautot. Kun väyskä ei toimi, ni on kuitenki aina joku luottopeli joka toimii vuodesta toiseen ongelmitta.

[XUX63]

Jotenkin näitä 211-ketjuja kahlatessa läpi (mm. Ari ja XUX) vahvistuu käsitykseni siitä että se ei ole ainakaan minulle sopiva auto. Käyttövarat loppuis varmaan kuukaudessa...

Juu, pitäis laskee yhteen mutta ennalta laskettujen käyttöönottoremonttien jälkeen on mennyt toista sataa vaihteistoöljyyn, raitisilmasuodattimeen, kompuran suodattimeen ja putkeen... Vai onkohan jo muutakin Nuo mä lasken kyllä huolloiksi mutta onhan nuo käyttövaroista pois.

[CDI203]

Meneekö niitä läppämoottoreita yhtään enempää V6:ssa kuin väykin I6:ssakaan. Molemmissa tietenkin ihan liikaa.

En tiedä kun en muita moottoreita tunne.
Mutta ei tästä ainakaan mitään iHQa läppää saa heitetyksi, vaikka kuinka yrittäisi.........

V6 menee kyllä enemän/vähemillä kilsoilla noita kuin R6

[AK47]

No niin, Järvenpäässä taas käyty.

Klipsklips

Eikä tarvii perillä kahvikuppia siirtää jemmaan, voi käyttää samaa pahvimukia viikosta toiseen

Klipsklips

Kyllä tänään tuli jo mieleen, että se viimeinen kunnon mersu taitaa todellakin olla väykky

Klipitiklips

Juu, itse yritän pienentää hiilinenänjälkeäni juomalla samasta "AK47" pahvi kupista hotarin pajalla, mutta joku sielläkin siivoaa... Pitäis varmaan siirtyä posliinimukiin...

Viimeinen kunnon mersu on 201 ja 124 niin ja 140 menis tietty samaan kastiin. Mutta ne ei taida sulle kelvata enää?

Olen itse eldoroinut 202 ja 210 AMG:n välillä ja saanut vakuutettua itselleni että jos kuitenkin 202 ois lähempänä mersua kuin 210...

[h5]

...

Olen itse eldoroinut .....

Aika hyvä, tuleekohan tuosta ihan vakiintunut termi

[hotari]

Hotarin kanssa vielä sopimus tekemättä, mutta työn alla.....

Alustavasti vois aja tella 30 000 € + ALV

[Lucky-Dog]

+ testerimaksu 35 €