Raskas kalusto

[JP74]

Scania on ollut ainakin näihin asti aavistuksen kallein 420-500 heppaisten hintaluokassa, mitä työn puolesta tiedän. 510 Actros Mersun saa samalla rahalla, kuin vastaavan 420 Volvon tai Scanian. Normimakuuhytillä, robottivaihteisto, takailmajousinen täysperävetoauton alusta. Hinta riippuu tietysti vaihdokista ja montako firma tilaa vuodessa. Varmasti ei mersu ole yhtään halvempi, jos sitä vaihdetaan johonkin muuhun, kuin samaan merkkiin myöhemmin. Sama koskee Mannia, Ivecoa, Daffia yms. Vaihdossa ei oikein hyvitetä.

[Ville500]

Mutta että Kaania halvin? Meilläpäin ei tarvi edes käydä Kaanian vessassa, jossei oo 20ke ylimääräistä muihin merkkeihin verrattuna...
:

Huomattavasti! Puhutaan ihan uuden avensiksen hinnasta eroa muihin!
Neljä vuotta ja 790tkm kanian ratis teki tehtävänsä ja enää tuskin sellaista kapistusta tulee meidän taloon!

Varusteilla jne mitään vaikutusta hintoihin ?
Eikä se Skania ihan paska voi olla jos sillä 790tkm rullattiin kuitenkin....mulla on paskat autot lähteny jopa 10tkm ajettuna kiertoon....yhdessä oli ekalla 10tkm matkalla lisättävä 2,5 litraa öljyä....ajelin kauppaan ja vaihdoin, se oli paska. Myyjäliikkeen mukaan siinä ei ollut vikaa....se oli ominaisuus!.

.

siis aika kalliita remontteja joutui tekemään huoltojen yhteydes ja paljon sellasia pikku ominaisuuksia ilmeni uudesta lähtien. Verrattuna Manniin joka vaihtui vuosi aikaa uuteen, niin mannissa ei ollut mitään vikaa!!! Itse olen töitä sellasella tehny, joten enköhän tiedä mistä puhun..

[Tabuli]

Ex.firmas oli scania painotteinen (80%) kalusto ja loput volvoja.
Autoja oli n.25kpl ja kyllä se oli niin, että scanioilla ajettiin ja volvoja korjattiin.

Nykyses talos mulla ajokkina 30tkm ajettu volvo ja vikaa on ollu.
Pyöränkulmiaki säädetty useampi tunti, mutta niin vaan se ratin asento muuttuu kuorman mukaan
Jos pitäis omia/oman firman rahoja sijottaa niin volvo se ei olis.
Uudes autos ei saa lasin tiiviste suhista ja lasi kolista montuis

[JuMu S]

Ei ole vuosikausiin saanu ite ajaa isoa autoa, mutta näin isännän äänellä uskallan sanoa että ei ole merkit toinen toistaan halvempia pitää. Rahaa tuolla omistajilleen koittaa jauhaa autot joissa 6,8 tai 10-pyttysiä koneita.

Kaikkiin autoihin tulee vikoja, jotkut halpoja ja loput kalliimpia. Mitään erikoista tyyppivikaa en osaa sanoa Volvosta, Mersusta, Kaaniasta tai MANnista mutta yksikään noista ei pelkillä polttoaine- ja rengaskuluilla ole kulkenut. Kaikkia merkkejä täytyy huoltojen välillä korjailla, takuuaikana ja sen jälkeen.

Katetta muistaa ottaa jokaisen merkin korjaamo ja varaosatiski eli ilmaista lounasta ei ole.

[todellauupunut]

Ihan samanlaisen tappelun saa näistä kuin henkilöautoistakin.
Mulla on ulkopuolisen persepektiivi silleen että tunnen rekkafirmojen omistajia ja näillä on yhteensä reilusti yli 500 autoa.

Kysynpä keneltä hyvänsä on joku merkki toista parempi....yhden jolla on n.50 autoa tiedän joka ei kehu yhtään merkkiä, firmassa on jokaista merkkiä muutama ja kaikissa on vikaa niin että tj saa maata joka yö jonkun kärrin alla korjaamassa omalla hallillaan että pitää vehkeet liikkeellä....

Täs on yksi pikkufirma josta ville500 vois kysyä että ostaisko volvon tai mannin...
http://trucks.1g.fi/#/kuvat/E+-+H/Kulje ... rjanne+Oy/

.

[Ville500]

Omasta kokemuksesta puhun. Ei voi mitään että pari mannia putkeen ovat olleet aivan loistavia työkaluja! Tästä volvosta ei voi sanoa vielä mitään. Kyllä kait meille olis kania tullu, jos huolto ja auto olis pelannu... Se eniten naurattaa, et yks toinen virma vaihtoi taas tähän merkkiin.. Vaikka edellisestä oli vaan viis kertaa kone rempassa.. "No kun halvalla sai. Volvo oli niin paljon kalliimpi" oli isännän kommentti..

[Salmi]

Ei ole vuosikausiin saanu ite ajaa isoa autoa, mutta näin isännän äänellä uskallan sanoa että ei ole merkit toinen toistaan halvempia pitää. Rahaa tuolla omistajilleen koittaa jauhaa autot joissa 6,8 tai 10-pyttysiä koneita.

Kaikkiin autoihin tulee vikoja, jotkut halpoja ja loput kalliimpia. Mitään erikoista tyyppivikaa en osaa sanoa Volvosta, Mersusta, Kaaniasta tai MANnista mutta yksikään noista ei pelkillä polttoaine- ja rengaskuluilla ole kulkenut. Kaikkia merkkejä täytyy huoltojen välillä korjailla, takuuaikana ja sen jälkeen.

Katetta muistaa ottaa jokaisen merkin korjaamo ja varaosatiski eli ilmaista lounasta ei ole.

Juurikin näin. Ihan pikkusen hymyilyttää koko keskustelu. Tulee ensimmäisenä mieleen pari tuttua Tojotamiestä, ja niitten lievästi fanaattinen asenne. Vain yks merkki on jotain, siinä ei oo koskaan mitään vikaa, ja muut vehkeet on täysin mitääntekemättömiä.

Vähän mietityttää, minkä takia Tojotaliikkeessä on varaosatiski? Ja miten varaosamyyjä saa päivänsä kulumaan? Nysvääkö se veispookisa, vaiko misä? Pelaa taskubiljardia, kaks palloa samaan pussiin, ding, sata pistettä?

Ei mulla muuta, jatkakaa.

[laineracing]

Ei ole vuosikausiin saanu ite ajaa isoa autoa, mutta näin isännän äänellä uskallan sanoa että ei ole merkit toinen toistaan halvempia pitää. Rahaa tuolla omistajilleen koittaa jauhaa autot joissa 6,8 tai 10-pyttysiä koneita.

Kaikkiin autoihin tulee vikoja, jotkut halpoja ja loput kalliimpia. Mitään erikoista tyyppivikaa en osaa sanoa Volvosta, Mersusta, Kaaniasta tai MANnista mutta yksikään noista ei pelkillä polttoaine- ja rengaskuluilla ole kulkenut. Kaikkia merkkejä täytyy huoltojen välillä korjailla, takuuaikana ja sen jälkeen.

Katetta muistaa ottaa jokaisen merkin korjaamo ja varaosatiski eli ilmaista lounasta ei ole.

Juurikin näin. Ihan pikkusen hymyilyttää koko keskustelu. Tulee ensimmäisenä mieleen pari tuttua Tojotamiestä, ja niitten lievästi fanaattinen asenne. Vain yks merkki on jotain, siinä ei oo koskaan mitään vikaa, ja muut vehkeet on täysin mitääntekemättömiä.

Vähän mietityttää, minkä takia Tojotaliikkeessä on varaosatiski? Ja miten varaosamyyjä saa päivänsä kulumaan? Nysvääkö se veispookisa, vaiko misä? Pelaa taskubiljardia, kaks palloa samaan pussiin, ding, sata pistettä?

Ei mulla muuta, jatkakaa.

Monella mersukuskilla on myös tosipahasti juurtunu mersulasit päähän. Mikään ei vedä vertoja mersuille asenteella.

[Ville500]

Joo ihan sama millä porukka ajelee.. Mut töitä pitäs saada tehdä kunnon työkaluilla! Kaikki työkaverit oli kyllä samaa mieltä, et merkki vaihtoon... Ja isäntä erityisesti!
Tästä me nähdään ettei tämä kaikkien ylistämä merkki ole yhtään sen parempi. Kokeiltu on! Pomo sanos et vastaavat huolto/korjauskulut oli manni vs skania, noin 10te! (4v) Ja siittä puuttuu vara-auton kulut ja polttoainesäästöt, jotka tekivät useita tuhansia tuohon päälle vielä.. Kaikki tämä kääntyi mannin eduksi.
Nyt tosiaan toinen kuningasmerkki kokeilussa. Eihän sitä ennen voi sanoa, jos ei tiedä!

[JuMu S]

On myös korjaamo- ja varaosapalveluiden laatu ja saatavuus jolla valtava merkitys tiettyjen merkkien suosioon.

Kuuspyttynen skandinaavimerkki on siitä ollut kiva ja helppo että hajoaa kardaani Kempeleessä tai kuivain Bukarestissä niin avun saa paikalle parissa tunnissa suomenkielellä asioiden. Kasikoneinen merkki jos on kyseessä niin suomea saa puhua mutta varaosan saapuminen voikin olla hirveästi pitemmissä kantimissa.

Manner-eurooppalaiset merkit kun on kyseessä niin joku asia ratkeaa käden käänteessä ja joku toinen vasta tehdasreklamaation ja Karpolla uhkailemisen kautta.

[piku]

Pistetääs pieni tieto visa pystyyn
Minkä hinaus lenkit vasemmalta oikeelle

[kondivo]

Renault Trucks uudisti mallinsa.





Kahdeksan litrainen nelipyttyinen


Kevyt jakeluauto



Kabiini

[Laaksonen]

Kahdeksan litrainen nelipyttyinen

-Ja mistäs tuo tieto on muka peräisin
Renaultin omilla sivulla, kun kerrotaan näin:

6-syl. rivimoottori, diesel, 4 venttiiliä/sylinteri , jakopää takana
COMMON RAIL 2000 baaria suuripaineiset suorasuuttimet.
Syl. halk. 110 mm, iskun pituus 135 mm, iskutilavuus 7,7 litraa
Turboahdettu muuttuvageometrisella kompressorilla
Pyörimissuunta (katsottuna vaihteistosta): vastapäivään
Öljykapasiteetti: 27 l sis. suodattimen.

http://www.renault-trucks.fi/d/?D=18-26

[kondivo]

kahdeksan litrainen nelipyttyinen

-Ja mistäs tuo tieto on muka peräisin

Jakaripuolen järeimpään päähän saa kahdeksanlitraisen koneen 250-320 hevosvoiman tehoisena. Kone on yllättäen nelipyttyinen.

Kesäuuno päässyt toimitukseen töihin Sattuuhan sitä Linkki sivulle

[Laaksonen]

Suurin 4-mukinen on tietääkseni Mersun OM 934 - 5.132 cm³
http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-B ... 9Cbersicht

[piku]

Näkyy koreissa hyvin sisun ja volvon vaikutteet

[Laaksonen]

Kabiini

-Vaihdekepit alkavat olla katoavaa kansanperinnettä. Rellun automaatti tottelee nimeä Optidriver.

[xin811]

Ja kytkinpoljin.

[todellauupunut]

Pistetääs pieni tieto visa pystyyn
Minkä hinaus lenkit vasemmalta oikeelle

Mihis tollaset tulloo kiinni....ikinä nähnykään.
Ainakin omassa mersussa taitaa hinaus tapahtua ihan tuosta keulan "koukusta" (tappi) ?.

.

[Vensku_]

Renus ja Volvos ainakin on tuollaset ruuvattavat hinauslenkit.

[mese300]

Ja joistakin sisuistakin noita löytyy Jokusen kerran nähnyt kun sora-auton kuski on ruuvannut maankaatopaikalla tuon koukun kiinni että on saanut pillarilla käydä nykäisemässä auton kovemmalle maalle

[Vensku_]

Lienee ollu Renu hyttinen Sisu?

[piku]

Pistetääs pieni tieto visa pystyyn
Minkä hinaus lenkit vasemmalta oikeelle

Mihis tollaset tulloo kiinni....ikinä nähnykään.
Ainakin omassa mersussa taitaa hinaus tapahtua ihan tuosta keulan "koukusta" (tappi) ?.

.

vasemmalla uusi volvo fh/fm, keskellä mb /renu/sisu/daf/man, oikella vanhemmat volvon fh/fm

[650000tuttavuus]

Ja minä kun luulin noita neljää riskin soutajan venehankaimiksi.

[Vensku_]

missäs mersus tollain "riskin soutajan hankain" on? artturissa ainakin on ihan kiinteä tappi keskellä...

[todellauupunut]

missäs mersus tollain "riskin soutajan hankain" on? artturissa ainakin on ihan kiinteä tappi keskellä...

jees, varmaan tämmöinen kuten mun mersussa ?



.

[Laaksonen]

Ford tehnyt Brasilian ja Turkin markkinoilla paluun järeisiin kuormureihin:

Cargo 2842
moottorina Fiat Power Trainin 13-litrainen Cursor

Muistaako kukaan enää tätä Transcontinentalia

-epätoivoinen yritys tulla "oikeiden kuorma-autojen" markkinoille Cumminsin 14-litraisella koneella ja Renaultin (Berliet) hytillä.

[kondivo]

Muistaako kukaan enää tätä Trancontinentalia

Hämärästi Mutta Ford Trader mallin muistan

Ford Thames trader 4x4Tipper lorry


Jotenkin on Fordilta hukkunut bisnesosaaminen kuorma-autojen tekemiseen.

1930-luvulla tehtiin tällaisia 1,5tn kuormureita varustettuna 3,6ltr:n bensa V8 moottoreilla.

[xr]

kuvasta päätellen olis luullu että tuossa on harlikan kones kun asvalttiin katsoo

[kondivo]

kuvasta päätellen olis luullu että tuossa on harlikan kones kun asvalttiin katsoo

Ford V8 "flatty" eli flathead 221 cub inc ~ 3,621ltr. Sivuventtiilimoottori.