Vihreä koirankoppi = ML

[pjj53]

Ihan hyvä koirankoppihan siitä tuli:



Autohan näytti aluks ihan hyvältä:

ok..

Hieno auto, onnea hankinnalle..

Kolmantena aamuna lähti käyntiin vasta viidennellä yrityksellä. Sitä jatku viikko, ja sitten ei ollenkaan.

Matalapainepumpulta korkepainepumpulle menevän putken liitos näytti kostealta, joten kaikki muoviputket pantiin uusiksi. Ei lähtenyt käyntiin, vaikka kaksi akkua sahattiin tyhjäksi. *:n päähän; ja korkeapainepumppu antaa painetta vaan 85 baria, kun pitäis olla jotain yli 240! Laitettiin sitten uusi (vaihto-osa)pumppu (Tarkistettiin kuitenkin suuttimien kunto ennen pumpun vaihtoa). Nyt pelittää!

Hyvä valinta - Mölli on kiva ja hyvä käyttöpeli. Cdin ominaisuuksista en osaa sanoa mitään.

Tämähän oli jo etukäteen tiedossa näistä 270CDI-koneista

Katotaan, jos tästä on muuhunkin kuin koirankopiks'

[Sergey]

ne sanoo että korkeapainepumput ei hajoa. minulla on mennyt yksi, kaverilla toinen ja parilla muulla tutulla pari. Oletkohan sä salaa joku minun tuttu kun vaikuttaa siltä että vain minun tuttavapiirissä näitä hajoaa.

[pjj53]

Jos voi hajota - mulla hajoo

Eli kääntäen: minun jäljiltä on jo kaikki hajoavat paikat pitänyt korjata - vehe on kunnossa.

OT: Saatoin olla ensimmäinen matkustaja, jolle VR:n piti korvata matkan myöhästymisestä: 20 vuoteen olin varannut eka kertaa junamatkan. Piti matkustaa Hanko - Turku - Tampere - Seinäjoki junalla auton ostoon. Päivä oli ensimmäinen, kun EU-direktiivin mukaan piti korvata matkan myöhästymisestä, ja kuinka ollakaan - matka pysähty Turkuun teknisen vian takia! Seinäjoelle pääsin 3 tuntia myöhässä sovitusta

[Mika.T]

Tuohon minunkin ML:ään on muistaakseni 270tkm kohilla vaihdettu korkeapainepumppu.

[pjj53]

Seuraavaksi pitää varmaan kytätä niitä suuttimien vuotoja ja hehkuthan ne menee tuossa 200 tkm tuntumassa. Aikaisempiin CDI koneisiin on joutunut vaihdattamaan hehkut 180 tkm (220CDI) ja 250 tkm (280CDI) kohdalla.

[pjj53]

Alkaa tuo talvi lähestyä, niin vois ruveta harkitsemaan uusia renkaita ensi kesää varten. Onko kellään kokemuksia Pirelli SCORPION ZERO Asimmetrico -renkaista? Kokona tulis olemaan 235/65R17, kun satuin saamaan yhden sarjan alkuperäisiä aluvanteita.

[pekkovee]

Alkaa tuo talvi lähestyä, niin vois ruveta harkitsemaan uusia renkaita ensi kesää varten. Onko kellään kokemuksia Pirelli SCORPION ZERO Asimmetrico -renkaista? Kokona tulis olemaan 235/65R17, kun satuin saamaan yhden sarjan alkuperäisiä aluvanteita.

saattaa olla hiukka myöhässä, mutta kolme edellistä kesää ajeltu tuollasilla XC 70 Volvolla, taksia pk seudulla, kaks sarjaa ja 150 tkm.

kokona tosin 235/55 17

HYVÄT RENKAAT !!!

[pjj53]

Ei olla vielä niin lähellä kesää, että olisin renkaat ostanut! Kiitos kommentista.

[Vensku_]

ne sanoo että korkeapainepumput ei hajoa. minulla on mennyt yksi, kaverilla toinen ja parilla muulla tutulla pari. Oletkohan sä salaa joku minun tuttu kun vaikuttaa siltä että vain minun tuttavapiirissä näitä hajoaa.

Moni on tietääkseni hajottanut silllä, että se KP-pumppu ei saa jonkun vian (yleensä siis siirto-/matalapainepumppu rikki) polttoainetta, jolloin pyörii kuivana kun yritetään käyntiin, ja tästä syystä hajoaa..

Mutta varmasti hajoaa myös muutenkin. Mutta onko se sitte esim lian takia vai miksi, hajoaako ne juuri koskaan oikeasti "itestään"?

[Mika.T]

Miten tuntuu tuo 235/65/17 aika pieneltä möllin alle.

Mulla on merkitty alkuperäiseksi kooksi 255/55/17 joka sekin on hölmön matala.

Nykyään alla pyörii 275/65/17 ja vieläkin saisi olla profiililtaan korkeampi. Seuraavaksi alle tulee 70 profiiliset.




EDIT: eipä noissa "pitäisi" olla kuin ~kolmen sentin korkeusero.

EDIT: Rofiilit korjattu.

[pjj53]

Omassa alkuperäinen 255/60-17, talvirenkaat 235/60-18. Käsittääkseni samankorkuiset ovat myös 235/65-17, mitkä menee noille alkuperäisille vanteille

ne sanoo että korkeapainepumput ei hajoa. minulla on mennyt yksi, kaverilla toinen ja parilla muulla tutulla pari. Oletkohan sä salaa joku minun tuttu kun vaikuttaa siltä että vain minun tuttavapiirissä näitä hajoaa.

Moni on tietääkseni hajottanut silllä, että se KP-pumppu ei saa jonkun vian (yleensä siis siirto-/matalapainepumppu rikki) polttoainetta, jolloin pyörii kuivana kun yritetään käyntiin, ja tästä syystä hajoaa..

Mutta varmasti hajoaa myös muutenkin. Mutta onko se sitte esim lian takia vai miksi, hajoaako ne juuri koskaan oikeasti "itestään"?

Sehän on selvää, ettei se pumppu hajoa, jos ei saa vettä, paskaa, väärää polttoainetta, ilmaa... Mutta se on niin suunnattoman herkkä kaikelle epäkurantille . Jos sulla on pa-suodatin vaihtamatta 2 vuotta, voi sieltä tulla yks-kaks kosteutta = vettä läpi, ja pumppu on sit siinnä!

[pjj53]

Vaihtelin mölliin seisontajarrun osia ja huomasin takajousen olevan poikki
On varmaan jossain topiikissa ollut möllin jousenvaihdosta, mutta en löytänyt pikaisesti hakutoiminnolla. Mites paljon pitää purkaa, että takajousi vaihtuu? Onnistuuko irroittamatta alatukivartta?

[Mika.T]

Onnistuu mutta se tolpan yläpään kiinnitys on aika persepaikassa. Sielä rungon ja korin välissä 3kpl M8 mutteria.

[pjj53]

Siis sen jousijalan yläpään irroittamiseksi ei ole mitään luukkua lattiassa?

Sopiiko siihen jouseen tavalliset jousipuristimet vai pitääkö venkoilla ilman puristimia?

[Mika.T]

Ei ole luukkuja lattiassa.
Vararenkaan ja telineen kun purkaa irti pohjasta niin pääsee kohtuudella käsiksi.

Tavalliset puristimet käy.

[pjj53]

Vararenkaan ja telineen kun purkaa irti pohjasta niin pääsee kohtuudella käsiksi.

Juu. Näinhän ne WISissäkin neuvoo.

[pjj53]

Tolpan yläpää ei ollut mikään ongelma, kun purki sen vararengastelineen. Kaikkien yritysten jälkeen; helpoin tapa saada jousijalka irti on ottaa alatukivarsi irti rungon puolelta. Sen jälkeen "kaikki käy leikiten". Ja jousi pois McPersson-jousipuristimella

Mutta: Kun alatukivarsi on irti rungon puolelta, voiko alapallon saada vaihdettua purkamatta napaa

[pjj53]

Kun tuo takajousen vaihto oli lopuksi suht helppo nakki, arvelin samoilla lämpimillä vaihtaa väljän raidetangonpään.

Arveluksi jäi. Ei suostu kiertymään auki sitten millään. Kaksi kiintoavainta luovutti pelin, eikä raidetangon pää kierry minnekään, vaikka vedin 3 cm halkion kylkeen

Ei auta kuin panna paikat kiinni ja nilkuttaa auto viisaammalle pajalle

Edit: Ei auennut ammattilaisillakaan. Piti irroittaa sisempi nivel ohjausvaihteesta ja vaihtaa molemmat. Onneksi olin hankkinut varalle sisemmänkin nivelen. Oli muuten KL:n toimittamassa sisemmässä raidetangonpäässä tavallinen mutteri alkuperäisen kartiollisen sijaan Seuraavaksi sitten vaihdetaan raidetangonpäät toiselle puolen, kun ei kiertynyt sielläkään auki, että olisi voinut säätää aurausta; nyt ratti on vinossa