Kompressorin asennusta Kleemanilla / uusin MB Enthusiast !

[Lucky-Dog]

Tuo virallisen muutoskatsastuksen vaatima proseduuri on työn alla.

Katsotaan ja tutkitaan, mutta omat vaikeutensa sekä "kikkailunsa" siinä on.

[jps]

MItä etua / haittaa tuollaisessa kompressorissa on turboon verrattuna, meinaan eikös turbo ole asennus ja hankinta hinnaltaan edullisempi? kyseleepi epätietoinen

[Melitos]

MItä etua / haittaa tuollaisessa kompressorissa on turboon verrattuna, meinaan eikös turbo ole asennus ja hankinta hinnaltaan edullisempi? kyseleepi epätietoinen

Leveän V8-moottorin tapauksessa tulee esiin valinta pidetäänkö autossa etupyörät paikallaan vai asennetaanko turbot koneen sivuille.

Lisäksi turbojen kanssa tulee yleensä vaikeampi ongelma softan koodaajille jotta viritys saadaan ey-tyyppihyväksytettyä päästöjen kannalta.

Eli ei se asennus missään nimessä ole helpompi.

Etuna kompressorissa on VÄLITÖN kaasuun vastaaminen. Ahdot on heti tapissa kun polkasee kaasun pohjaan. Rutistaa julmasti heti tyhjäkäynniltä lähtien.

Piikkitehossa turbolla päästään parempiin lukemiin, mutta tällöin turbo pitää valita jo sen verran isoksi että herääminen kestää tovin ja vetoalue jää kapeaksi.

[Pega]

Entinen työkaveri sano aina että turpot on diisseleitä varten ja remmi ahtimet pensa koneita varten

[Heikki H.]

Remmet kuuluu myös olennaisena osana 2t riäkeliin.

[jps]

Kiitos Melitokselle selkeästä vastauksesta.
Nyt tietenkin tulee mieleen että mikä olisi karkea arvio hinnasta asentaa kompressori 320 V6 bensa koneeseen?
Onko arvoisalla raadilla tietoa miten harvinainen tuollainen on käytettynä löytää?
Miten se vaikuttaa koneen kestoon? Ilmeisesti auto pitäisi myös katsastaa uudelleen lisääntyneille tehoille, vai pitääkö?
Oletan ettei jarruihin tarvitse koskea..olettaen että SL 320:ssa on samat hilllitsimet kuin 500ssä.

[eerola]

...Etuna kompressorissa on VÄLITÖN kaasuun vastaaminen...
...Piikkitehossa turbolla päästään parempiin lukemiin...

Lisäisin tähän, oman mielipiteeni, joka on, että yleisestiottaen (normaalisti mitoitettu) kompressori on parasta normaaliin suomalaiseen ajoon. Tuollainen ahdin tuo mahtavaa ja laaja-alaista vääntöä normaaleille nopeuksille, mikä antaa kaupungissa ja maantiellä tunteen litraa isommasta moottorista.

Mutta kun lähdetään mittaamaan suorituskykyä Suomessa rikollisiksi julistetuilla nopeusalueilla, eli esimerkiksi kiihdytystä 140 km/h - 200 km/h, kompressori "hengästyy". Silloin isompi iskutilavuus tai turbo on ehdottomasti etevämpi ratkaisu. Kirjoittelin aikanaan tuosta hengästymisestä mm. täällä.

[eerola]

...Miten se vaikuttaa koneen kestoon?...

C32:ssahan on 320:n kone + kompressori. Eli kestää kyllä. Tietysti huomioiden kestävyyden arvioinnissa, mistä puhutaan - eli viritetystä koneesta.

...Ilmeisesti auto pitäisi myös katsastaa uudelleen lisääntyneille tehoille, vai pitääkö?...

Pitäisi. Ja lienee jopa välttämätöntäkin, koska viranomainen ei voi olla huomaamatta systeemiin ilmestynyttä ahdinta. Suomessahan pitää kulkuneuvo katsastaa rengaskoon muuttuessa ja korkeuden muuttuessa. Tässä maassa kun kaikenlainen modifiointi on nyrkkisääntöisesti rikos (Tälle kohtaa tulee MMAF:n puffi: Click)

[Lucky-Dog]

Uudessa Mercedes Enthusiast:ssa, september 2007, on sivuilla 100 ja 101 tarinaa miehestä ja autosta

Kyseessä on samainen W230 SL 500 johon olin asentamassa Kompressoria tammikuussa

[SamuliS]

Kehtaisko joku lehden omaava skannata ja postittaa jutun.

[Eldorado]

Kehtaisko joku lehden omaava skannata ja postittaa jutun.

Lehti olis muttei skanneria. Semmoinen pitäis hankkia ensi tilassa. Mitähän ne maksaa?

[h5]

Kehtaisko joku lehden omaava skannata ja postittaa jutun.

Lehti olis muttei skanneria. Semmoinen pitäis hankkia ensi tilassa. Mitähän ne maksaa?

Voi olla ettei ihan kaikkea kannata skannailla julkisesti näkyville ilman tekijänoikeuden lupaa. Toki jos lupa on niin siitä vaan