Pakko olla, olen ostanut niitä jo kolme.Jarno.V kirjoitti:Se yksikkökö siitä on rikki?
ei, en luonnollisesti lukenut koko topiccia
Päälle toki sytkäpiuhat, puolan jne. Nyt katotaan kerralla peli loppuun, eli löytyykö ässään salama jos kaikki virtavehkeet uusitaan. 
Noin ne täällä korjaa valtuutetussa huollossakin. Arvomme vian aiheuttajan, äh, ei se se ollut, pitää vaihtaa tämä ja tuo. No perskule, ei siinä ollu sekään vika, vaihetaan vielä tämä tuo ja se.HVM kirjoitti:Pakko olla, olen ostanut niitä jo kolme.Jarno.V kirjoitti:Se yksikkökö siitä on rikki?
ei, en luonnollisesti lukenut koko topiccia
Vaihdan kaikki osat kerralla kun ne ovat saapuneet kotosalle, vika jääköön hämärän peittoon.
No ei, tehdään tästä nyt kallis oppitunti jota joku muu voi joskus siivellä hyödyntää. Ratkaisu hakataan Mekkaan jahka aika on kypsä.
ei vaikutusta polttoaineen syttymiseen. Alkaa olla pikkuhiljaa vikakohteet vähissä. 
Se o hyvä että on varaa, liikas lyhyttä on paljo hankalampi jatkaa ko lyhentää liian pitkääHVM kirjoitti:Mainitaan nyt tännekin: Sytytyspiuhat ja puola vaihdettu tuliteriin
Janmorin pojat oli muuten lähettäneet varmaankin takapotku-skodan piuhat, sellaisen jossa on kone takana ja virranjakaja syylärin kaverina keulalla - piuhat piti laittaa rusetille auton katolle, etteivät ne jää renkaiden alle.
No selevispä lopulla tämäkin, kiitos!dealer kirjoitti:Jos sytytys äkkiä lakkaa toimimasta on siihen todennäköisesti syynä lyhytsulku magneeton maajohtokaapelissa.
Vian voi todeta irroittamalla kaapelin tai katkaisialaitteen kannen. Samoin on tarkistettava jakajan laahaushiili, jonka voi nähdä aukaisemalla jakotaulun.
Edelleen tarkastetaan onko platinakärkien väli, niiden ollessa erossa, tarkalleen 0,4mm, tarpeentullen on väli oikein tarkistettava.
Erikoisesti on katsottava että vasara liikkuu herkästi.
Tämän vivun akseli jota ei voi voidella on laakeroitu fiiberiholkkiin.
Uusissa koneissa voi joskus sattua, että tämän holin paisuminen aiheuttaa akselin puristumisen ja estyy vasara siten liikkumasta.
Varovasti suurentamalla holkin reikää avarrusporalla on tämä vika ainaiseksi korjattu.
Ellei yllämainituilla tarkastuksilla ole voitu todeta vikaa eikä moottoria mitenkään saa käyntiin on moottorin sytytysasento tarkistettava.
Jos sekin on oikein, on parasta lähettää magneetto kokeneen ammattimiehen tai tehtaan korjattavaksi, koska sen korjaus on vaikeata erikoistyötä.
Ja kärkiviilan kanssa talliin Sytytystulppia tarkastetaan siten, että moottori pannaan käymään (Ja kärkiviilan kanssa talliin
) jonka jälkeen kunkin sylinterin puristushana avataan vuorotellen. ) kuulla onko eroa eri sylinterien sytytyksessä. pannaan sen sijalle toinen kunnes vanha on puhdistettu. ja nokea silmiinsä. 
Lintosen pojat ovat mersulla kursseilla, jossa saavaat lisäoppia väykkyjen korjaamiseenRoisto kirjoitti:Diileri on jostain tainnut löytää näihin uusimpiinkin autoihin sopivan korjausoppaan.
Joo, kyllä se pitää tuo loota leipoa kiinni autoon, jahka se nyt tänne saapuu.Stuttgart kirjoitti:Mä en tajua sähköstä mitään, mutta ei taida kipuna hypätä näillä jännitteillä tosta pöydältä tulpille...
Männärengakaat jumissa ja mäntään sulasi reikä. Kyllä sinä uskallat. Foorumin tuki on takanasi. Täällä ei ole nukuttu kunnolla viikkoihin, niin jännittävä tämä vikakertomus on ollut.HVM kirjoitti:
Enkä mie sitäpaitti uskalla etes kokeilla poksia paikalleen, entäs jos se vika ei nyt ookkaan sitten siinä?
No tätä on kyllä starttailtu ihan starttailemasta päästyä, ei se katti muuten pansalla täyty.Mika.T kirjoitti:Alahan kohta kiirehtiä sen poksin kans. Saat kohta puoliin tehhä oikiasti sen kone rempan kun männärenkaat on jumiutuneet uriinsa ja mäntään palaa reikä kun lähdet ässällä seuraavan kerran tienpäälle.
nm. Yhden M110 koneen korjannut seisomisen jäljiltä.
Eli osat on kyllä olleet liikkeellä. Eläkä pelottele! 
Voi olla, että kohta hukkaportit yskii ja räpättää. 
Mistäs kaivetaan sitä piitahnaa? 
No testatessa sitä ei tarvita, mutta on sitä boksin ja lokasuojan väliin jossain välissä röplyytettävä. 
Saatuuhan niitä paremmissakin piireissä.
