Ei kertakaikkiaan lähe OM615 '76

[onre]

Joo, tuota. Kävipä sitten niin, ettei tuo eräänä aamuna tärähtänytkään käymään. Edellisenä iltana oli ajettu parkkiin ja ei vaan kertakaikkiaan lähtenyt. Hyvin vähäistä lupailua tapahtui kun kaasua varovasti painoi, mutta vaikka kuinka hehkutti niin ei. No, akkuhan siinä sit tyhjeni. Ladattiin se täyteen ja todettiin ettei sittenkään.

No, ekana mittailtiin hehkut. Yhden ohmin tasoa jokainen. Virran meno hehkuille todettiin sillä, että mittarivalot himmenee kun hehkuhanikkaa vetää ulospäin. Seuraavaksi ihmeteltiin todella likaista polttoaineen karkeasuodatinta, vaihdettiin se ja hienosuodatin, molemmat aikas ikääntyneitä. Ilmattiin polttoainejärjestelmä. Ei vieläkään.

Sit mietittiin josko venttiilit kantais? Venttiilikoppa auki ja joo, kantoihan ne. Säädettiin venttiilit - tosin, ykköspytyn imuventtiilin kanssa tuli vastaan mielenkiintoinen ongelma. Sitä ei saa olemaan kantamatta, tai jos saa, niin en vaan osaa. Ruuvasin alemman mutterin niin alas kuin meni, ja ylempää perässä alas kunnes tuli stoppi vastaan. Ja silti kantaa. No, ei siinä. Säädettiin niin ei-kantavaksi kuin saatiin.

Huoltoasemalta haettiin starttipilottia. Kateltiin samalla ilmanputsari (öljykylpymallia!), koitettiin ilman putsariakin, ei vaan kertakaikkiaan onnistu - tää ei edes lupaa vaikka tarjoaa starttipilottia suoraan siihen imusarjan päällä olevaan pahkaan kyljestä sisään. Nyt alkaa hämmästyttää jo todenteolla, että mikä tätä ny vaivaa? Saati että mistä tätä alkaa setvimään seuraavaksi? Ruiskutuksen ajoitus? Miten tää katellaan kadunvarsi-olosuhteissa kohdalleen?

Ei kai toi nyt yhtäkkiä niin sohlon-väljäksi oo voinut mennä ettei enää kertakaikkiaan starttaa, kun viimeks ajaessa vielä veti ihan hyvin? Huohotusletkun kautta vähän tihistelee kun startilla pyörittää, tosin. Pitäskö tästä huolestua?

[jarski]

Onko syöttöpumppuun lisätty öljyä?
Yksi syyllinen voi olla syöttöpumpun kyljessä oleva, paluu puolen letkun banjopultti. Se toimii samalla polttoaineen siirtopaineen ylläpitäjänä...

[onre]

Ei oo lisätty, paljon siellä pitäis olla? Pultin - ja öljyn - pääsee katsomaan vasta huomenna, nyt tuolla on turhan pimeää ja märkää.

[Sivonen]

No kyllähän sen pitäis pilotilla hörähtää, vaikkei soppaa tulisi ollenkaan. Ainakin minun järjen mukaan. Eihän diisseli tarvi kuin puristuksia ja soppaa, niin lähtee. Ehkä vähän hehkua, mutta pitäisi potkia tällä kelillä ilmankin.

Pidäs hehkuja jonkun aikaa päällä ja kokeile sormella, lämpeneekö ne.

Tai koita löysätä suihkuputkia suuttimen juuresta vähän. Pitäisi tiristä löpöä välistä kun starttaa.

Haiseeko putkenpäässä polttoaine?

[eki]

Jos sieltä on sylintereistä huuhtoutunut kaikki öljy pois raa'an naftan sekä pilotin ansiosta, eikä puristuksia enää riitä sytyttämään?

Pikku huikka öljyä sille ja uutta yritystä... Saattaa tulla kivat savut, kun lähtee käymään.

[^^Club]

Onko syöttöpumppuun lisätty öljyä?

Mites paljo tuonne kärsii laittaa sitä öljyä, ite on tullu laitettua aina välillä hiukka sinne, mutta onko siinä joku määrä miten paljon kärsii lorutella?

[jari_w123]

Eikös siinä pumpun kylessä ollut reikä josta ylimääräinen öljy valuu pois?Elikkä liikaa ei voi laittaa jos näin oli.

[^^Club]

Jaa pitääpä loruutella öljyä sinne ja kattella josko sieltä reikä löytyy mistä ylimääräiset tulee pois

[onre]

No niin, sain aikaiseksi vähän testailla.

Ykkös- ja kakkospytyille ei tuu naftaa ollenkaan. Mistähän tää johtuis? Suodattimien vaihdon yhteydessä ilmasin systeemin Alfamerin kirjan ohjeitten mukaan - ison suodattimen pulttia auki, käsipumpulla pumpaten kunnes ei tuu ilmakuplia, pultti kiinni. Onko tää käypä menetelmä?

[Heavy]

Suodattimien vaihdon yhteydessä ilmasin systeemin Alfamerin kirjan ohjeitten mukaan - ison suodattimen pulttia auki, käsipumpulla pumpaten kunnes ei tuu ilmakuplia, pultti kiinni. Onko tää käypä menetelmä?

Noin olen ainakin itse ilmaillut ja hyvin on toiminut.

[HVM]

Suodattimien vaihdon yhteydessä ilmasin systeemin Alfamerin kirjan ohjeitten mukaan - ison suodattimen pulttia auki, käsipumpulla pumpaten kunnes ei tuu ilmakuplia, pultti kiinni. Onko tää käypä menetelmä?

Noin olen ainakin itse ilmaillut ja hyvin on toiminut.

No eikös se syttys herkemmin jos ilmaisi suihkuille asti?

[miksi]

mä yleensä varmistan ilmauksen suuttimen putkea löysällä pitäen kunnes lähtee käyntiin tai jos ei lähe niin näkee suoraan tuleeko nafta sinne asti. suodattimen vaihon yhteydessä ei kyllä syöttöpumpusta pitäs naftan kadota, eli pitäs kyl hörähtää ja vajaalla täytöllä jäädä epätasasesti käyntiin.. paitti jos on polttoaine putki poikki ja tankki vajaana sopivasti niin ei saa kuin käsipumpulla nostettua ainetta.

pilotilla saa kyllä huuheltua tehokkaasti sylintereistä öljyt pois, mutta sitä voi kompensoida tiputtamalla pikkasen imusarjan kautta öljyä... jos sen jälkeen lähtee edes yhellä yrittämään niin kyllä se kone sitten herää.. liikaa ei kannata laittaa voi lähteä männästä palanen..

ite oon joskus "jumittavaan" koneeseen heittäny bensan, diiselin ja öljyn sekotusta huikkana koneeseen saanu sillä männänrenkaat jumista pois.. mut tuota en suosittele...

[onre]

No eikös se syttys herkemmin jos ilmaisi suihkuille asti?

Hmm, eli tota joo, eikös se ollut niin että tyhmiä kysymyksiä on vain ne joita kukaan ei kysy... Dieselautoahan mulla ei ole aiemmin ollut, joten tämmöset perusjututkin on vähän hakusessa. Käsitän asian jotenkin niin, että syöttöpumppu ylläpitää jonkinsortin "vakiopainetta" ruiskutuspumpun suuntaan, ja ruiskutuspumppu sitten nokillaan törkkäsee vähän reippaampaa painetta vuorossa olevan sylinterin putkelle, jossa se suuttimeen liittyvä jousikuormitteinen venttiili aukeaa ja päästää tavaran suihkuamaan lystikkäästi ympäri esikammiota.

Tarkottaskos tää nyt sitten sitä, että voin reippahasti sillä käsipumpulla pistää menemään ja ennemmin tai myöhemmin painetta on niin turkasesti, että saan naftaa tirahtamaan jokaisen suuttimen juuresta? Vai pitääkö mun konetta pyöritellen etsiä erikseen jokaiselle sylinterille ruiskutuskohta jolloin sitä tavaraa pääsee läpi, vai kenties jotain muuta?

[HVM]

No se ilmaaminenhan tapahtuu siten, että toinen starttaa ja toinen aukoo vuorollaan jokaisen suihkun putken mutterin, (suihkusta siis) ja kiristää sen siinä vaiheessa kiinni kun ainetta alkaa tulla/ pytty sytyttää. Jos suihkuputkessa on ilmaa, paine ei välttämättä riitä avaamaan suihkua. Joskus lähtevät kyllä ihan sahaamallakin, mutta kestää. On myös moottoreita, jotka eivät käynnisty näin ilmaamatta ollenkaan.

300D:n (5 syl.) olen sahannut ilmaamatta käymään, mutta neloskonetta en. Ne sytyttää niin harvaan ja pyörivätkin yleensä melko laiskasti.

Tämä niinkun koettua asiaa, kertokoot oikeat asentajat miten homma menee tieteellisesti oikein.

Kysele vaan ihan miten "tyhmiä" tahansa, me tyhmät vastaillaan mielellään.

[mercedes]

om617 elikkäs 300ree syö ilmansa kas pumpulla kun sinne paineen tekee niin tarttaamalla lähtee lloput jos on akussa poweria




ps:edelleen olis käyvä kone mulla ylimääräisenä

[Malm]

Kyllä miullakin noissa vanhemmissa autoissa suodattimen vaihdon jälkeen on riittänyt kun hetken pumppaa sillä käsipumpulla ja eikun käyntiin vain. Noissa uudemmissa taas ei ole sitä käsipumppua joten niissä pitänee aukaista noita suutinputkia, tai sitten varata pari akkua siihen starttaukseen

Taino, eihän se käsipumpulla kaikkia ilmoja poista mutta luulis riittävän.

-Risto

[HVM]

Kyllä miullakin noissa vanhemmissa autoissa suodattimen vaihdon jälkeen on riittänyt kun hetken pumppaa sillä käsipumpulla ja eikun käyntiin vain. Noissa uudemmissa taas ei ole sitä käsipumppua joten niissä pitänee aukaista noita suutinputkia, tai sitten varata pari akkua siihen starttaukseen

Taino, eihän se käsipumpulla kaikkia ilmoja poista mutta luulis riittävän.

-Risto

Sen verran muistuttaisin, että tuota vm -76 konetta ei voi oikein verrata käyntiinlähtöominaisuuksiltaan vaikka vm. -83 koneeseen.

[Malm]

Sen verran muistuttaisin, että tuota vm -76 konetta ei voi oikein verrata käyntiinlähtöominaisuuksiltaan vaikka vm. -83 koneeseen.

Totta puhut kuomaseni, mutta on sitä tommostakin räpelletty joskus:


Tuossa ei ihan koneen vuosimalli sekä kori osu yhteen.

Josta tulikin mieleen että tuo kone muuten ei lähtenyt käyntiin ei sitten millään jos tuota imusarjalle menevää vivustoa oli mennyt räpeltämään

Mutta tosiaan, ensimmäisessä viestissä puhuttiin myös venttilien kantamisesta, voiko sitä etes olettaa käynnistyvän jos yhden pytyn venttilit kantaa?

-Risto

[Malm]

No niin, sain aikaiseksi vähän testailla.

Ykkös- ja kakkospytyille ei tuu naftaa ollenkaan. Mistähän tää johtuis?

Jaa tämä minulla jäi kokonaan lukemattakin, jos ei käsipumppaamisen ja starttailun jälkeen ala tulemaan sitä naftaa niin tottakai minäkin kääntyisin suutinputkien löysäilemisen puolelle, anteeksi häröily

-Risto

[jari_w123]

Tuo malm:in kuvassa oleva kone on pystäristä napattu koska öljynsuodatin ei ole siellä missä pitäisi.Samanlainen kuin W123 alkusarjan autoissa jollainen kuuluu olla onre:n autossa.

[onre]

Mutta tosiaan, ensimmäisessä viestissä puhuttiin myös venttilien kantamisesta, voiko sitä etes olettaa käynnistyvän jos yhden pytyn venttilit kantaa?

Mietin tossa samaa. Mutta ku tosiaan toi oli starttaamattomuutta edeltävänä iltana vielä ajossa ja toimi ihan nätisti. Oiskohan sille venttiilille voinut käydä jotain kummallista? Kohta pitää mennä ulos startilla pyörittelemään ja pähkäämään että saako sitä naftaa tulemaan vai ei - ois ainakin yksi potentiaalinen ongelmanlähde hoidettuna.

Niin, ja toi mun moottorihan on kokolailla ton kuvan mukainen paitsi että öljynsuodatin on pystyssä tuolla takana, niinkuin kaiketi pitääkin.

[onre]

ps:edelleen olis käyvä kone mulla ylimääräisenä

Juu, kiitos tarjouksesta, ei vaan oikein viittis alkaa moottoria vaihtamaan kadunvarressa

[Sivonen]

Paljonko laitoit välyksiä venttiileille? Ettei olis kuitenkin mennyt liian tiukalle?

Ja suihkuputkia kun availet, niin pistä kekkoslasit päähän. Talonlämmitysbensa 150(?) barin paineella silmään ei tunnu kivalta.

[onre]

Paljonko laitoit välyksiä venttiileille? Ettei olis kuitenkin mennyt liian tiukalle?

Ja suihkuputkia kun availet, niin pistä kekkoslasit päähän. Talonlämmitysbensa 150(?) barin paineella silmään ei tunnu kivalta.

0.10mm imupuolelle ja pako-osastolle 0.30mm, tarkistin vielä kiristyksen jälkeen. Neuvosta otettu vaari

[Mika.T]

niin ja onhan startattu kaasupohjassa?

[onre]

niin ja onhan startattu kaasupohjassa?

Juu. Havaittu myös, että erittäin pienimuotoista lupailua tapahtuu jos kaasua painaa ehkä neljänneksen verran, ei muuten.

[Lucky-Dog]

Löysäät ne suuttimille menevät putket kaikki keralla, (suuttimien päistä), starttausta niin kauan että lykkää löpöä, putket kiinni ja testaus

Jos ei lähde:
- puristuspaineiden mittaus
- ohivuotojen mittaus, siis sylintereistä.

[jone77]

ettei ois sammutin päällä

jos ei oo niin hinatkaa käyntiin (taitaa olla jo lappo ilmiön tehny ja motti vaatii kierroksia käynnistyäkseen)

[Perttu K]

Tuohan on alipainesäätöinen pumppu. Yhteyden imusarjaan ja kaasuläpän pitäää siis toimia, muuten ei pumppu ruiskuta. Ensimmäinen vaihe on siis saada löpö lentämään löysättyjen suutinputkien liitoksista. Se sammuttimen pitää myös toimia, eli sen pitää lähteä pois päältä. Syöttöpumun suunnalle niiätä tarkistuksia. Ei niin hyväkuntoista konetta olekaan, joka ilman polttoainetta käynnistyisi.

[onre]

ettei ois sammutin päällä

jos ei oo niin hinatkaa käyntiin (taitaa olla jo lappo ilmiön tehny ja motti vaatii kierroksia käynnistyäkseen)

Missäpäin tuossa on se sammutin? Tossa on pumpun kyljessä vipu, johon tulee käynnistyshanikalta vaijeri, ja siihen mun tieto sitten loppuukin. Onko tosta pumpusta jossain räjäytyskuvaa tms? Toi Alfamerin kirja ei sellasta sisällä, ja kuvaa muuteskin sellasta uudempaa avaimella käynnistettävän sortin pumppua.

Niin, nyt sain reippaalla sahaamisella putket löysällä sitä naftaa tulemaan kaikista suuttimista lisättyäni pumppuun pari korkillista öljyä. Lentämisestä en osaa sanoa, kun on vähän vaikea olla samanaikaisesti konehuoneessa ja matkustamossa. Huomenna jatkuu.