Kehottavatko "viisaat" vaihtamaan alapallot eteen ja alatukivarren ulommat- eli "narinahelat" taakse? 
Herää kysymys kuka tekee, mitä maksaa ja missä? Autokaan ei jouda seisomaan? 
No hätähän ei ole tämän näköinen...
Hätä on tämän näkoinen. Tarvittavat välineet:
-Eukon kinkkuneula.
-Tunkki
-Vasara
-Vaseliinia
-Puhdasta riepua
-Omien mieltymysten mukaan joko tupakkaa tai merirosvorahoja. Minä varasin kaiken varalta kumpiakin.
Auto käyntiin ja pyörät linkkuun. Pyörän etupuolelta on nyt esteetön näkyvyys sekä ala- että yläpallonivelille. Pallonivelen tunnistat sen suojakumista, se on sellainen merkkarin näköinen kumikakkara lähellä rengasta ja niissä raudoissa joita auton alla on. Vertaa tarvittaessa taskussa oleviin merkkareihin.
Ime ruiskuun öljyä ja kiinnitä neula ruiskuun. Nyt alkaa sitten se hauska osuus
: Ota sadistinen ilme ja tunge neula pallonivelten suojakumien läpi. Kun neula lävistää kumin, ajattele paaluun sidottua Paavo Arhinmäkeä, ja paina mäntää kunnes öljy alkaa tulla ulos rokotusreiästä. Toista operaatio toiselle puolelle autoa.Seuraavana nostetaan auton peräpää kulma kerrallaan ylös.
renkaan takaa kurkistamalla näkyy alatukivarsi, se joka menee korista lähelle pyörän alaosaa. Sen päässä on eräänlainen pusla, hela, tai miksi sitä nyt kukakin tahtoo sanoa. Minä sanon sitä tästä eteen päin hinkuyskätötteröksi. Hinkuyskätötterön päissä tuntuu vetelät pussit, se ei siis ole perinteinen kova pusla. Rakennetta en tunne, mutta öljyä sinne saa joka tapauksessa johonkin rakoon menemään. Rokotin hinkuyskätötteröt kummastakin päästään 
lopettivat hinkumisen. Lopuksi puistelin vielä rengasta ei tunnu väljää mihinkään suuntaan toimenpide riittää, ei vaihdeta uusia hinkuyskätötteröitä. 
Seuraavana tulee mieleen tarkistaa etupyörän laakereiden kunto, tottakai, ei kai niitä nyt samalla olisi voinut pölistellä, kun oli jo hetki sitten samassa päässä autoa?
Ei tietysti, laiska tekee kaiken vaikeimman kautta. Etupää kulma kerrallaan ylös ja topakka ote renkaasta. Nyt saa repiä sen minkä p*rseestä lähtee.
Väljää on, jopa melko reippaasti. Pyörä irti. Seuraavana vedetään rasvakuppi vasaraa apuna käyttäen irti. Rasvakuppeja ei sitten hakata vasaralla, tai tulee pataan.
Tästä olen varoittanut tosin aiemminkin. 
Rasvakupin hakkaajat ovat minulle alempaa kastia kuin kaleeriorjat. Rasvakupissa on kiva "rantti", josta sen saa vedettyä reuna kerrallaan irti. Käyttäkää siis sitä ranttia, niin ei tarvitse ruveta päivittelemään hammaskarttaa. No sitten näyttää tältä:
http://i132.photobucket.com/albums/q36/ ... aus001.jpg
Huomaa mersun Boliviasta ostama avokado-quacamole, muut merkithän käyttävätkin tässä kohteessa veseliinia
laakerin käyttöikä jatkuu käytännössä maailman loppuun, mutta mersulla tätä ei tajuta. Poista vihreä mälli niin hyvin kuin voit, käytä sitä puhdasta riepua. Parhaaseen tulokseen päästäisiin irrottamalla jarrusatula ja avaamalla napa, mutta se ei ole enää laiskan miehen remontteja, mielestäni. Siinä menee kuitenkin lähes 10 min. Laakeri kiristyy kun avaan laakerin kiristysmutterista kuusiokolopultin (5mm) ja kiristät mutteria sen verran että välys katoaa. Pyörittele napaa ja etsi tiukkuus joka tuntuu herkälle, hyvälle, välyksettömälle ja rullaavalle. Kiristä kiristysmutterin lukityspultti.
Seuraavaksi rasvakuppi täyteen vaseliinia, tai ei ihan täyteen, ettei se tursu silmille kun laitat kupin takaisin kiinni. Kuppi koputellaan kiinni siten, että sita vasten laitetaan puupalikka, jota koputellaan sitten vasaralla. Varmista, että kuppi menee pohjaan kaikilta kanteiltaan. Muistakaa se puupalikka, ettei tarvitse soittaa Helena Rantaa tarkistamaan työn jälkeä.
Seuraavana rokotetaan kallistuksenvaimentimen kumit.
Kallistuksenvakaaja on se tanko, joka menee etupyörästä toiseen. Se on kiinnitetty autoon kumiheloilla. Neula kumihelojen väliin ja strööts. Toista homma kummallekin puolelle autoa.Pyörä(t) paikoilleen ja pulttien kireyden tarkistus, siinä se. Nyt onkin sitten kiva ajella narisemattomalla autolla. Kyllä kelpaa päästellä humalassa tappelupaikoille.
Viimeinen lause on huono vitsi.
