Mersun uusi 4-sylinterinen CDI, jopa 204hv ja 500Nm

[Melitos]

Mersu on esitellyt seuraavan sukupolven CDI-moottorinsa speksejä.

2,15 litraa
136-204hv
330-500Nm

Moottorinohjausyksikön ohjelmoijilla on ollut todella hauskaa kun ovat saaneet 200CDI-malliin huipputehoksi 136hv välille 3000-4600rpm. Ei tarvinne miettiä onko tehoja rajoitettu softalla.

Tehokkaimmassa mallissa kaksivaiheinen ahtojärjestelmä.

2000 bar commonrail pietsosuuttimilla

Sitten niitä ehkä vähemmän mukavia ominaisuuksia:
Nokkaketjunvaihtajien riemastukseksi jakopää on siirretty koneen keulalta takapäähän.

"electrically controllable water and oil pump which can be activated in accordance with requirements"

Eli sähköiset öljy- ja vesipumput? Mukavaa kun koneesta katoaa öljynpaineet jos joku liitin vähän hapettuu...

Lisätietoa lontoon murteella:
http://www.worldcarfans.com/9080410.007 ... sel-engine

EDIT: Ja onhan tuo juttu suomeksikin: http://fi.worldcarfans.com/9080411.002/ ... lmoottorit


Tehokkaimman version (250CDI) käppyrät:


Jakopää :

[Jiitek]

Saapas nähdä milloin nokkiakin aletaan pyörittää sähköllä tai jätetään akselit pois kokonaan. Tekniikan edellytyksethän tuohon olisi jo olemassa.

[J.T.S]

Ei paha.
Tuo on mukava, kun nuo mallimerkinnät ovat alkaneet palata noihin -00 ja -50:ntä päätteisiin. Niinku esmes tuo 250cdi. Kolmesatanen sais tehhä vielä comepäkin.

[nyffikaakoo]

Tuossakin ois ollu rattaita sevverran että ketjusta ois voinu luopua kokonaan...

Se sähköinen venttiilinohjaus sais kyllä tulla sarjavalmisteisiin, noi alkaa vaikuttaa todella vanhentuneilta systeemeiltä. Kuuluvat mobilismisarjaan. Tietty samaten oon ootellu kaksipolttoainejärjestelmien tuloa, kun niillä kuulemma saa esim. dieseleitten puristussuhteenkin korotettua puolella...

[Hamis]

Niin nuita moottoreitako saa ikeastaki?

[jari_w123]

Bemarinkin uusissa 4syl diesel moottoreissa on jakopää vauhtipyörän takana,mikähän idea tuossa sitten on?

[Melitos]

Bemarinkin uusissa 4syl diesel moottoreissa on jakopää vauhtipyörän takana,mikähän idea tuossa sitten on?

Tuossa artikkelissa mersu perusteli muutosta jalankulkijaturvallisuudella. Eli konepellin alla on paremmin tyhjää jolloin pelti antaa periksi kuskin kaahatessa suojatiellä jalankulkijan päälle. Näin jalankulkijaparka vaurioituu vähemmän.

[Meissenkeri]

Tosiaanki. Kun on jo tuommoinen hammasratashässäkkä raennettu niin eikö sen vedon olisi voinut rakentaa hammasrattailla loppuun asti

[Jiitek]

Bemarinkin uusissa 4syl diesel moottoreissa on jakopää vauhtipyörän takana,mikähän idea tuossa sitten on?

Tuossa artikkelissa mersu perusteli muutosta jalankulkijaturvallisuudella. Eli konepellin alla on paremmin tyhjää jolloin pelti antaa periksi kuskin kaahatessa suojatiellä jalankulkijan päälle. Näin jalankulkijaparka vaurioituu vähemmän.

Alkaa näkymään viistokeulamersuja, tai jos se tila todellakin jätetään tyhjäksi. Subaru onkin näköjään näissä asioissa valovuoden edellä muita.

[Jarno.V]

Volvon uudessa 3.2 kuutoskoneessa on just samanlainen jakopää, tilan takia tuollainen, tuo vitja kun on tavallaan jo laatikon päällä.
Oisko mersulle tulossa siis tuosta pitempiä, eli suorat 5 ja 6 koneet

[J.T.S]

Lieneekö huoltotoimien "helppouteen" ( ) vaikutusta tuolla uudella ketjun paikalla..? (Tai eihän se varmasti suunnitelluilla ajomäärillä mitään huoltoa... )

[Melitos]

Jaa niin tuo artikkeli on suomenkielisenäkin:
http://fi.worldcarfans.com/9080411.002/ ... lmoottorit

Volvon uudessa 3.2 kuutoskoneessa on just samanlainen jakopää, tilan takia tuollainen, tuo vitja kun on tavallaan jo laatikon päällä.
Oisko mersulle tulossa siis tuosta pitempiä, eli suorat 5 ja 6 koneet

Tuskin. Eihän nuo täysalumiiniset V6 dieselit ole montaakaan vuotta olleet tuotannossa.

[tähtikuljettaja]

Siis kai ketjun poistaminen kokonaan on aika vaikeata kun ajattelee kansipahvin tuomia välyksiä, tai pitäisi saada kaksi ratasta rinnan siihen kansisauman kohdalle???

Mutta onhan ketju sentään pujoteltu niin ettei sitä tarvitse katkaista huoltotöissä. Hölmömpi olisi laittanut remmin kiertämään alakerrasta niin että vaihtaessa pitäisi katkaista kone

Siis puhuiko joku oikeasti sähkökäyttöisistä venttiileistä sarjavalmisteisessa autossa, vaiko sähköisesti ohjatusta ajoituksesta? Tossa nyt säätöjäkään ei pahemmin tarvita kun ilmaa pumpataan "tarpeeksi".

Ja eikös se sähköinen öljypumppu ollut vain mäntien jäähdytykseen tarvittavalle öljylle, ei muulle voitelulle.

[nyffikaakoo]

Siis kai ketjun poistaminen kokonaan on aika vaikeata kun ajattelee kansipahvin tuomia välyksiä, tai pitäisi saada kaksi ratasta rinnan siihen kansisauman kohdalle???

Enpäs tiedä ongelmista - on niitä kummiskin tehty, "kuningasakselilla" ainakin (autoissa joku Bentley?) ja kukaties muinakin ratkaisuina... Ois se ainakin erikoinen... Prätkissä vissiin ainakin Hondalla ja Ducatilla on jotain kokemusta:



Kai tuossa aiemmin myös haikailtiin täysin sähköistä venttiilikoneistoa ettei pelkästään ajoitusta...

[markusm]

Tuossakin ois ollu rattaita sevverran että ketjusta ois voinu luopua kokonaan...

Se sähköinen venttiilinohjaus sais kyllä tulla sarjavalmisteisiin, noi alkaa vaikuttaa todella vanhentuneilta systeemeiltä. Kuuluvat mobilismisarjaan. Tietty samaten oon ootellu kaksipolttoainejärjestelmien tuloa, kun niillä kuulemma saa esim. dieseleitten puristussuhteenkin korotettua puolella...

tuota tuota, eikös siitä ollut jotain puheita sellaiset 4 vuotta sitten volvon kehityspuolella. muistaakseni silloinsellaista jostainjulkaisusta luin.

kuinkas muuten saabin muuttuvapuristuksisten koneiden kehitys on menny, niistäkin oli puhetta joitain vuosia sitten, luin niistä viimmeksi vuosi sitten jonkunjutun että olivat testaus vaiheessa.

ei ole tullut seurattua niin tarkasti että olisi jäänyt enenpää mieleen

[Jiitek]

Siis kai ketjun poistaminen kokonaan on aika vaikeata kun ajattelee kansipahvin tuomia välyksiä, tai pitäisi saada kaksi ratasta rinnan siihen kansisauman kohdalle???

Mutta onhan ketju sentään pujoteltu niin ettei sitä tarvitse katkaista huoltotöissä. Hölmömpi olisi laittanut remmin kiertämään alakerrasta niin että vaihtaessa pitäisi katkaista kone

Siis puhuiko joku oikeasti sähkökäyttöisistä venttiileistä sarjavalmisteisessa autossa, vaiko sähköisesti ohjatusta ajoituksesta? Tossa nyt säätöjäkään ei pahemmin tarvita kun ilmaa pumpataan "tarpeeksi".

Ja eikös se sähköinen öljypumppu ollut vain mäntien jäähdytykseen tarvittavalle öljylle, ei muulle voitelulle.

Niin, ne ei sähköjohdot olis muutaman satikan asennonmuutoksista moksiskaan, taikka mistäpä sitä tietää. Tuntuu noita johtosarjavikoja olevan liikkeellä ja muissakin kuin mersuissa.

Mäntämoottori on aataminaikuinen laite ja vaikka sen ympärille ympätään kuinka paljon uutta tekniikkaa tahansa se ei siitä mihinkään muutu. Se kun vain sattuu olemaan halpa valmistaa, käyttää energialähteenään niin halpaa ja energiasisällöltään hyvää hiilivetynestettä ja mitä muuta, eipä kovin paljoa muuta.

[kardaani]

Bemarinkin uusissa 4syl diesel moottoreissa on jakopää vauhtipyörän takana,mikähän idea tuossa sitten on?

Sitä en tiedä miksi, mutta kuten olen monessa yhteydessä toistanut-BMW on moottoritekniikan suunnannäyttäjä-mersu tulee tällä hetkellä BMW:n kehityksen mukana. Ne ominaisuudet mitä on BMW:ssä tulevat MB:lle pienellä viiveellä-kaksoisahdossa BMW sai odottaa MB:tä perässä yllättävän monta vuotta.
Hyvä, että joku keksii uutta ja ei jähmetytä paikalleen.

[jari_w123]

Niin onhan se hyvä että keksitään uutta mutta olisi se jakopää silti saanut jäädä oikeaan paikkaansa moottorin etupäähän kun sitä kuitenkin joutuu jossain vaiheessa aukoa .

[jusamb]

Niin onhan se hyvä että keksitään uutta mutta olisi se jakopää silti saanut jäädä oikeaan paikkaansa moottorin etupäähän kun sitä kuitenkin joutuu jossain vaiheessa aukoa .

Jospa ne sakut ovatkin nyt tehneet ihan virallisestikin kertakäyttömersun (max 4 vuotta / 200.000 km) jossa ei jakopäitä availla.

[jari_w123]

Niin onhan se hyvä että keksitään uutta mutta olisi se jakopää silti saanut jäädä oikeaan paikkaansa moottorin etupäähän kun sitä kuitenkin joutuu jossain vaiheessa aukoa .

Jospa ne sakut ovatkin nyt tehneet ihan virallisestikin kertakäyttömersun (max 4 vuotta / 200.000 km) jossa ei jakopäitä availla.

Aivan ,vaihetaan vaan konetta sitte ku jakopäätä tarvis avata.Kertakäyttö on tämänpäivän avainsana ja asiakas maksaa.

[Malm]

Meinaakos ne korjaamon sedät että tuo ois ihan mahoton homma vaihtaa tuolta tuo ketju ? Eikai se ole kuin pikkasen ahtaammaassa paikassa vain

[Kuvaja]

Enpäs tiedä ongelmista - on niitä kummiskin tehty, "kuningasakselilla" ainakin (autoissa joku Bentley?) ja kukaties muinakin ratkaisuina... Ois se ainakin erikoinen... Prätkissä vissiin ainakin Hondalla ja Ducatilla on jotain kokemusta:

Tai vaikka mersu D.III moottorillaan (aiempiakin MB koneita akselilla on):



jaa niin nyt mentiin ilmailun siipien havinaan

[Sampo N.]

Mites sitten kun jakopäähän pitää vaihtaa jotain muuta kuin ketju. Pannu irti vaan .

[jari_w123]

Meinaakos ne korjaamon sedät että tuo ois ihan mahoton homma vaihtaa tuolta tuo ketju ? Eikai se ole kuin pikkasen ahtaammaassa paikassa vain

Audissa vissiin joutuu koneen nostamaan keulilta jos jakopäätä pitää purkaa .Tuo mahdottomuus riippuu vähän siitä että mitä pitää tehä ja miten motti on huoneeseensa sijoitettu .Täytyypä hieman tutkia asiaa kun ens kerralla tulee E90 318d bemu lämmittimen ja sisähaaroituksen asennukseen .

[Vensku_]

Mutta aikas lyhyen oloinen tuo ketju kumminkin, että liekö se kuitenkaan niin paha vaihtaa kuin mitä korjaamosepät täällä pelkää?

Ja onhan Transukopterin 2,5TDI kone hammasratas jakopäällä, taas on joku edellä muita joissan asioissa...

Samoten vw oli laskenut nyt uusien Common rail koneiden railipainetta... Silti oli koneen ominaisuudet parantunu. Ja muut vaan nostaa sitä...

Äh, kuulostaa liian hyvältä tuo vw mun suusta!

BMW:n valvetronic vaan joka moottoriin, ja yhdistellään vielä siihen kaksoisahtaminen, sitte vaikka vanos (lienee turha valvetronic -moottorissa...) Mitäs kivoja vielä keksittäis?

[Lucky-Dog]

Ja onhan Transukopterin 2,5TDI kone hammasratas jakopäällä, taas on joku edellä muita joissan asioissa...

Aivan varmasti on edellä, ainakin laskun loppusummassa kun tehdään pikku huolto jakopäähän

[tuc]

Vaikuttaa ihan hemmetin hyvältä moottorilta.

Ainoa ongelma on se, että BMW:n tämän sukupolven 2-litrainen täyttää jo nuo speksit esim. 123d-mallissa:

Tuplaturbo 204hv ja vääntöä 400Nm (okei, väännössä jäädään jälkeen).

edit: jaa että tänä vuonna jo noita pannaan kiinnikin autoihin! Hienoa!

[nyffikaakoo]

Eihän toi ketju tuossa "uudessa" moottorissa hankala lie vaihtaa, kun on lyhyt ja sivussa?

Mutta mitenkä se ransukopterin pikkuhuolto eli parin rattaan vaihto on kalliimpi jonku toisen mosan ketjun vaihtoa - tai ketjun ja parin rattaan?

[Lucky-Dog]

Jaa-a, oisko se bout näin:
- jakopään ketjun vaihto = ventiilikoppa pois
- rattaiden vaihto = kone pois

.....ja tuo jälkimmäinen vaihtohtohan on näköjään tulossa Mersuihinkin,
toki sen ketjun saa nykästyä koneeseen päin

Tuskin noita rattaita nyt tarvitsee kovin usein huoltaa jos lainkaan,
mutta helpompaa / halvempaa se on tehdä jos ne olisivat etupäässä ja rakenne olisi toteutettu vielä irroitettavalla jakopäänkotelolla.

[Ville S.]

Ja onhan Transukopterin 2,5TDI kone hammasratas jakopäällä, taas on joku edellä muita joissan asioissa...

Aivan varmasti on edellä, ainakin laskun loppusummassa kun tehdään pikku huolto jakopäähän

Ainaskaan 500tkm:n matkalla ei oo tarvinnu. Muutenkin pitkälle kehittynyt tuo portterin kone, ei yhtään hihnaa ja kokonaan alumiinia.

Rataskäyttö on kallis valmistaa ja aiheuttaa melua pakollisten välystensä takia. Tuo takapään ketju mesessä ja audissa jne. tuskin tarvii huoltoa elinikänsä aikana. Varmasti pienimmästä päästä riesoja kys. autoissa.