12 venttiilisestä 24 venttiiliseksi?

[Tikku]

Eli ihan alkuunsa anteeksi turha kuormitukseni, kansiasian ihmettelyä oli jo toisessa topicissa, mutta koitetaas tehdä uusi, jospa vaikka tää otsake sais tietäjät aktivoitumaan. Eli lyhyesti, w124 300E teki laupeuden viikonloppuna ja kone veti totaalisen jumiin. Tulppia irrotellessa yks tulppa paljastui hakkaantuneeksi ja sulaneeksi, eli se on saanut ilmeisesti kipiää Nyt kun vielä suurena epäilyksenä olis, että venttiili on poikennut ja on nyt vähän ahdistamassa männän päällä, niin kannelle olis tehtävä jotain. Alkoi kuitenkin nälkä kasvaa syödessä ja kuin taivaan lahjana olis läheisellä autopurkaamolla kolmesatasen mersun moniventtiilikone, josta saisi kannen. Tuli vain mieleen, että mahtaako siinä tulla vielä mutkia matkaan? Paikallinen varaosamyyjä/korjaaja meinas, että pitäis mennä ihan nokkaketjun vaihdolla heittämällä kiinni, mutta ei uskaltanut varmaksi sanoa. Onko kellään kokemusta moniventtiilikannen vaihtamisesta 12 venttiilisen tilalle? Tai muuta tietoa, josta olis apua? Kiitos jo valmiiksi
E: Toki tuokin kansi rempattaisiin joka tapauksessa, ettei tarvi heti purkaa, mikäli sopii

[Juhanit]

Ei mene 104:n kansi 103-koneeseen. Ite en ole kokeillut mutta Esson paarissa näin sanottiin varmana tietona.

Miksi et vaihda koko konetta? M104 laulaa kauniisti

[Roobert]

liekkö 103:n männät minkälaiset että onko urat 4 venttiilille vai ainoastaan kahdelle per mäntä. ja tuskin vesi- ja öljytiehyetkään yksiin sopivat noiden välillä.

[Tikku]

No voihan kerpeles :/ Eli niin hienolta kuulostanu suunnitelma ei ollutkaan niin hieno.. Sielä purkaamolla olis kyllä se koko kone myytävänä... Ehkä en.. Ehkä..

[Sergey]

Miksi et vaihda koko konetta? M104 laulaa kauniisti

Koko mosa vaihtoon vaan. Helepompaa se on ku alkaa ottamaan kansi irti. Kaikenlisäks jos sen kannen käyttää irti ni joutuu ostaa kaikki uudet tiiviste ym. hilut siihen ja ne on sen 500 euroo.

[Tikku]

Kahteen topicciin ristiin.. noh, täytyy kysyä täällä, että mitenköhän kaikki polttoainelaitteet, pakosarjat, imusarjat ym. meneekö ihan siis heittämällä tuo 24 venttiilinen? Siis m104? Puhuivat kyllä moniventtiilisenä tuosta moottorista jota kävin katsomassa, mutta kun en osannut siitä katsoa nopealla silmäyksellä edes sitä, onko se moniventtiilikone? Nyt kun katon m104 kuvaa, niin se näyttää jotenkin niin massiiviselta, että ei se kyllä tollanen ole? Kanteen oli stanssattu numero 24, että nähdessäni sen, uskoin sen moniventtiilikone jutun.. Mitähän tuo 24 sitten tarkoittaa, jos ei venttiilien määrää? Huvikseenko se on siihen kirjailtu

[Sergey]

no mikään ei passaa. kaikki menee uusiks.

tÄs mun 24v kone

ja tässä 12v kone linkki. ja tuo on siis aika tarkkaan 2x kapeampi ku 24v ja ilmanputsarit o erit.

[Tikku]

Aivan, aivan.. Jottei ny mee puurot ja vellit sekasin, niin eiköhän me nyt vaan rempata tuo vanha kone kunnolla ja napsii vaikka katalysaattorit pois samaan syssykkään, niin saa edes vähän piristystä. Näytti olevan kohtuu tukkosetkin nuo pakosarjojen jälkeiset. Pianaikaa leviää tämä homma muuten käsiin ja 2 tuntia päivässä jos ehtii tehdä, niin tänä kesänä ei vielä 24 venttiilisellä ajeltaisi

[Easy Rider]

viewtopic.php?t=19705

Tuossa 3,2l M104.992 satakolmosen tilalle, pari viikkoo kai tuossa pari tuntia illassa tupeksiessa meni ennenku kävi. Kaikki natsaa fyysisesti suoriltaan paikoilleen, pakoputketkin. Mahollisimman täydellisenä pakettina irti se kone purkuautosta niin ei pitäs olla ongelmaa. Sähköpuolenkin pitäs olla helpposelkosempi, kun 300-24 on vielä liki samanmoinen vajaaventtiilisen kanssa.

Huomioitavaa: Kammenanturin segmentit ei käyneet yksiin, piti hommata 320:n oma vetolevy. Vesipumput samannäköisiä, toki erilaisia. Ilmapumpun voi unohtaa, kun laittaa M103 viskopukin ja laturipukin. Viskopukin yksi pultinreikä oli eri kohassa, olokoon ku pysyy kolomellaki.