Minkälainen tilanne tuolla liikenteessä vaatii enemmän mitä sulla onEldorado kirjoitti:Ei mulla ole lähellekään kolmeasataa hepoa...XUX63 kirjoitti:Eldorado kirjoitti:Mukava kiesi muuten mutta tehoa voisi olla reilusti enemmän...Sattupa peräkkäiset topikitEldorado kirjoitti:Jaa-a, minkälainenhan tilanne tuolla liikenteessä sitten vaatii enenmmän kuin 306 hv?Tietysti lisäteho on aina hauskaa, mutta eihän tuota enempää oikeasti tarvitse paitsi ehkä egon pönkittämiseen...
Sellaisen automallin kun joskus saisi...
Juu, nimenomaan, sitä tuossa edellä jo selitinkin. Tapsalla on sama auto manuaalina ja sen on ihan eri planeetalta, tosin oli se nopeampi jo silloin kun siinä oli vielä automaatti.Väsynyt Mies kirjoitti:...se noppakone siinä vaihteiston paikalla syö sulla jonkun verran sitä parasta terää...
Pikkuinen ohjelman muutos auttaa noihin vaivoihin ihmaan paljon...Eldorado kirjoitti:Tarkemmin ajateltuna kyseessä ei ehkä olekaan suoraisesti tehon puute, vaan hidas reagointi kaasupolkimella annettaviin komentoihin. Arvelisin siihen olevan parikin syytä. Ensinnäkin turboviive, mutta sitäkin suurempi syyllinen on umpisurkeasti toimiva automaattilaatikko joka odotuttaa vaihtojaan aivan liian pitkään. Tapsan kanssa tästä joskus puhuttiinkin että MB ei ole onnistunut saamaan tätä 5-vaihteista tomaattia toimimaan optimaalisesti CDI-koneiden kanssa. 7-vaihteisesta ei ole niin paljoa kokemuksia että osaisin verrata toimiiko sen vaihdot sujuvammin.
Kaasupoljin ei saa olla poljin, vaan ennemminkin liipasin, jonka käskyihin takarenkaiden pyörimisnopeuden on reagoitava viiveettä.
Tuo lootahan toimii kuin ajatus juuri CDI-koneiden kanssaMB ei ole onnistunut saamaan tätä 5-vaihteista tomaattia toimimaan optimaalisesti CDI-koneiden kanssa
Miten sen pitäisi oikein toimia että toimisi paremmin? Turbo-viive pitää tietenkin pitää mielessä jos meinaa ajaa urheilullisemmin. Tosin w203:n ei ole mikään urheiluauto, joten jos sellaista kaipaa kannattaa ostaa sellainen.Onhan se NIIN pas*a, eikä 7-vaihteinen parantaisi ongelmaa kuin korkeintaan hetkeksiEldorado kirjoitti:Ensinnäkin turboviive, mutta sitäkin suurempi syyllinen on umpisurkeasti toimiva automaattilaatikko joka odotuttaa vaihtojaan aivan liian pitkään. Tapsan kanssa tästä joskus puhuttiinkin että MB ei ole onnistunut saamaan tätä 5-vaihteista tomaattia toimimaan optimaalisesti CDI-koneiden kanssa. 7-vaihteisesta ei ole niin paljoa kokemuksia että osaisin verrata toimiiko sen vaihdot sujuvammin.
).
Vaan ei siinä, itsekkään en pystyisi dieseliä pitämään ainoana autona (vaikka sitä voimaa olisikin) vaan bensakoneen luonnetta tulisi väkisin ikävä 
Mutta eipä se paikaltaan lähtiessä pitäisi mitään miettiä vaihdoissa.Ei se nyt mitenkään epätavallisen heikkoa ole. Taisin jopa ääneen ajatella Taikikselle ja 740GLE:lle tuossa taannoin kojeajolla että hyvinhän tämä liikkuu (vaikka käykin viidellä). Eihän se pakokaasuahdetun vaste ole koskaan niin välitön kuin vapaastipuuskuttavan. C250TDT:ssä mua jonkin verran rassautti se turbon ja laatikon odottelu, mutta ei tuo ole samoissa sekuntilukemissa ollenkaan.Eldorado kirjoitti: Mutta summa summarum vaste kaasunpainallukseen on heikkoa, se on vaan tosiasia.
Tosin viive ahtimen heräämiseen on hieman pitempi kuin esim. omassa. Ja sen epäilisin johtuvan imusarjan läppien akseleiden läpivientien kuluneisuudesta. Ynnä muista mahdollisista ja mahdottomista ahtovuodoista. 
Jos noin toimii niinEldorado kirjoitti:No sitten mulla on tuossa laatikossa jotain häikkää, mutta vaihtoja se kyllä odotuttaa ihan selkeästi. Varsinkin eka vaihto kun lähtee liikkeelle (onkos se tässä nyt 1.-2. vai 2.-3. ?) odotuttaa raivostuttavan pitkään, kierrokset vaan nousee ja vaihtotapahtuma ikäänkuin venyy tai luistaa kunnes sitten vaihde nytkähtää aika inhottavasti sisään. Seuraavat vaihdot menee yleensä sujuvammin mutta ei missään mielessä nopeasti. Voihan se tieten olla että minun yksilössä kilsat jo näkyy laatikonkin toiminnassa.
Mutta summa summarum vaste kaasunpainallukseen on heikkoa, se on vaan tosiasia. Ja suksikin on käynyt tuota ajamassa ja yhteisesti tuumattiin ettei auto mihinkään kulje, suksi ei vaan muka enää muista sitä...
) Jos alat kaseja katselemaan niin hylkää sitten heti semmoiset mitkä vapaasti henkitelee tai muuten on sama onkelma edessä että ei lähde/kuljeEldorado kirjoitti:No jos tuo on nyt se taso minkä 270:stä saa irti niin sitten 270 ei ole mikään kummoinenkaan kulkija. Seuraavaksi täytyy alkaa katselemaan 320:siä nakuja tai bensakaseja.
Tietysti tuohon nykyiseen voisi vielä yrittää jotain poppakonsteja, suuttimien vaihto, pumpun vaihto, turbon vaihto, kattien suolistaminen, ym. mutta ei taida maksaa vaivaa...
Joku kyseli sitä 0-100 aikaa, en ole mitannut mutta jos jollain oulunseudulla on laite jolla saataisiin mitattua niin käydään kokeilemassa...
W varsinkin pitäis olla aika nopeasti 2 päälläxin811 kirjoitti:Jotain vikaa on eldon autossa. Laita laatikko W tai C ohjelmalle niin varmasti vaihtaa kakkosen aika nopeesti. Ja miksei muutkin vaihteet. Ootko kokeillu kuinka se ottaa 0-100?
Niinhän mie teenkin, vaan juttuhan olikin just siinä että tämä reagoi kaasuun niin hitaasti. Kuten Tapsa tuolla edellä jo mainitsikin niin turboviive on tässä poikkeuksellisen pitkä, ja siihen vielä nämä automaatin arpomiset ja mietiskelyt niin sekuntitolkullahan siinä menee ennenkuin mitään tapahtuu.onre kirjoitti:Paina se kaasu pohjaan...
50 m matkalla taatusti häviäisin, eihän tuo liikahda mihinkään parin ensimmäisen sekunnin aikana ja saan katsella 200D:n perävaloja...jovihava kirjoitti:Tai tehäänkö niin että otetaan korttelikiihytys rinnakkain (50m) ja jos minä voitan 200D:llä niin vaihellaan päittäin
