w203 asiantuntijan diagnoosi?

[kryptonite]

Mittarissa karvan alle 300tkm, Oireet:

-Käynnistyessä turhan pitkä startti (naftasuodattimen jos vaihtaa, niin vatii todella usean käynnistysyrityksen, ennen kuin ilmaa ja nostaa riittävän paineen käynistyäkseen)

-Kaasun reakointi viive turhan pitkä.

-Tehoton alakierroksilla, ennen kuin turbo ottaa kiinni.

-Pöläyttää kunnon savut aina, jos antaa äkillisesti kaasua kunnolla. Heti ei tapahdu mitään muuta kuin savu. Viive turhan pitkä

-Turbo kun ottaa kiinni, niin sit auto liikkuu ripeästi.

Vaihdettua:

-Suuttimet
-Turbo
-Korkeapainepumppu
-Naftasuodatin
-ilmansuodatin

Missä vika voisi olla? Star ei anna mitään erikoisempaa vikakoodia asiasta.
Vika taitaa olla enemmänkin mekaaninen kuin sähköinen.

-Pikkupumppu/siirtopumppu?
-Nokka-akseli kulunut?
-imusarjan läpät/ tukossa?

Kulutus on normi ajossa maantiellä 5L/100km, eli kulutus on ok.

[laineracing]

Oireet:

-Käynnistyessä turhan pitkä startti
-Kaasun reakointi viive turhan pitkä.
-Tehoton alakierroksilla, ennen kuin turbo ottaa kiinni.
-Pöläyttää kunnon savut, jos antaa kaasua.

Vaihdettua:

-Suuttimet
-Turbo
-Korkeapainepumppu
-Naftasuodatin
-ilmansuodatin

Missä vika voisi olla? Star ei anna mitään erikoisempaa vikakoodia asiasta.
Vika taitaa olla enemmänkin mekaaninen kuin sähköinen.

-Pikkupumppu/siirtopumppu?
-Nokka-akseli kulunut?
-imusarjan läpät/ tukossa?

Kulutus on normi ajossa maantiellä 5L/100km, eli kulutus on ok.

Pitkään starttiin ekana vilkasta rail paineen nousu, rail säädin/tiivisteet.

Huonoon vetoon ahtovuodot letkuissa, coolerissa, läpät irti ja vuoto siellä.

= tutkimista vain.

Nokat ei o kulunu tai missään ei o viel ollu.

[kryptonite]

Ahtopaineet on rajoissa, tarkistettu CDI203 toimesta, mutta täytyy heittää vielä miehen testeriin, kun menen käymään siellä lastu asian tiimoin. Tämän jälkeen on kuitenkin turbo uusittu.

Naftavuoto autossa oli myös aikoinaan, mutta kaikki 0-renkaat on vaihdettu ja nyt konehuone on täysin kuiva. Tällöin myös kulutus oli jotain omaa luokkaansa.

Millaisia taas olivatkaan ne viallisen imusarjan oireet?

http://www.ebay.de/itm/Ansaugbrucke-Ans ... 5d324c7ae4

[dealer]

-Käynnistyessä turhan pitkä startti (naftasuodattimen jos vaihtaa, niin vatii todella usean käynnistysyrityksen, ennen kuin ilmaa ja nostaa riittävän paineen käynistyäkseen)

Ilmeisesti testerillä katsottu että nimenomaan paineen puuttumisesta kyse myös normistartin ongelmassa, oliko oireet samanlaiset ennen suuttimien vaihtoa ? Korkeapainepuolella ei kovin monta osaa ole enää vaihtamatta...

Vaihdettua:

-Suuttimet
-Turbo
-Korkeapainepumppu
-Naftasuodatin
-ilmansuodatin

Mikä turbossa oli vikana, harvoin tarvitsee vaihtaa...

-Pikkupumppu/siirtopumppu?
-Nokka-akseli kulunut?
-imusarjan läpät/ tukossa?

Pumppuja ei ole tarvinnut vaihtaa.
Nokka-akseleissa ei varmasti ole vikaa.
Imusarjan läppäsysteemissä saattaa hyvinkin olla vuotoa tai akseli irti jne...

[kryptonite]

Turbossa oli sellainen vika, että se ei ahtanut kunnolla. Sen kun vaihtoi, niin rupesi ahtamaan kunnolla, kun antoi kaasua riittävästi. Samalla kulutus putosi. Eli ahtopaineissa ei tämä vika ole maalaisjärjellä ajatellessa. Ketuttaa vaan tuo älytön kaasun survominen kun taas toisella menee mukavasti huomattavasti pienemmällä kaasulla.

En tiedä jos tilais tuon imusarjan ja vaihtais sen ennen kuin käy heittää lastun.

Haluaisin autoon kovasti tuota alavääntöä. Ei mielestäni voi olla noin hullu ero
faceliftin ja prefaceliftin autoilla. Alaväännössä ja kaasun reakoinnissa on aivan käsittämätön ero ja ottaen huomioon että tuolla faceliftin laitteella ajettu miltein 250tkm enemmän.

[dealer]

Tuo ongelma voi olla ja varmaan onkin pienestä kiinni ... myös pakoputken (katti) tukkoisuus voisi aiheuttaa ongelmaa.

[kryptonite]

Eikö jos Katalysaattori on tukossa niin kulutus myös nouse?
Lisäksi viimevuonna otimme putken irti turbon jälkeen testatakseen kattia niin huomattavaa eroa ei löytynyt.

[MHe]

Jos CDI203:n pajalla ja konsultoinnissa oot ollut, niin siellä sitä asiantntemusta on. Mutta arvaillaan nyt jotakin; pitäiskö kaasupolkimen anturi tarkistaa, jos siellä on dead zone olemassa. Vaikuttais ainakin tuohon kaasun survomiseen...
EGRrää en listassa huomannut, senkin toiminta ja tiiveys kannattaa kattoo.

Oliko ite kuuleri tarkistettu ettei tukossa, se kyllä oireiles varmaan enempi vaan täyskaasuvedossa.

Onko tässä jo sähköohjattu turbo?

[CDI203]

Mittarissa karvan alle 300tkm, Oireet:

-Käynnistyessä turhan pitkä startti (naftasuodattimen jos vaihtaa, niin vatii todella usean käynnistysyrityksen, ennen kuin ilmaa ja nostaa riittävän paineen käynistyäkseen)

-Kaasun reakointi viive turhan pitkä.

-Tehoton alakierroksilla, ennen kuin turbo ottaa kiinni.

-Pöläyttää kunnon savut aina, jos antaa äkillisesti kaasua kunnolla. Heti ei tapahdu mitään muuta kuin savu. Viive turhan pitkä

-Turbo kun ottaa kiinni, niin sit auto liikkuu ripeästi.

Vaihdettua:

-Suuttimet
-Turbo
-Korkeapainepumppu
-Naftasuodatin
-ilmansuodatin

Missä vika voisi olla? Star ei anna mitään erikoisempaa vikakoodia asiasta.
Vika taitaa olla enemmänkin mekaaninen kuin sähköinen.

-Pikkupumppu/siirtopumppu?
-Nokka-akseli kulunut?
-imusarjan läpät/ tukossa?

Kulutus on normi ajossa maantiellä 5L/100km, eli kulutus on ok.

Semmoinen homma tuli tuossa mieleen että silloin lyhen/tukimesen, koe lenkin jälkeen kun on tuotaa tuumailut niin auto tuntui jotenkin muuteenkin "tahmealta" liikumaan toki sinne ala väänöt kun naplaailee ohjelman siihen mallin mutta auton kyllä olis hyvä olla,
ensin kunnossa se kun ei poista "pohjalla" olevaa sitä perus syytä tahameudelle

tarkistellut imu sarjan

tarkistelitko jo myös laatikon mistä oli juttua

jako olis yksi mahdolinen syy
jos kone on ollut joskus auki

[kryptonite]

Tuota,

Tuo kaasupoljin kokonaisuus/potikka on vaihdettu viimevuonna, kun herjasi moottorivikavaloa tyhjäkäynnillä.

Sitten vasteten tuohon CDI203:lle, niin en ole avannut vielä imusarjaa ja siihen nähden mitä itse sillä ajoit, niin tämän jälkeen on turbo vaihdettu.
Että kyllä se kulkee yläkierroksilla aivan erillailla kuin aikaisemmin. Se lähtee niin sanotusti liikkumaan kun painaa kaasua ja kulutus putosi merkittävästi. Aikaisemmin taisi olla jotain 7L luokkaa koko ajan, kun nyt taas huitelee siinä 5-5,5L paikkeilla. maantiellä pitkässä matkassa peräti alle 5L

Laatikkoon ei ole tehty muuta kuin huuhdeltu öljyt, suodatin ja kyb-venttiili vaihdettu.

Kone ei ole ollut auki minun aikana ja kun auton aikoinaan ostin vuonna 2009 (220tkm mittarissa) Niin tälläistä ongelmaa ei ollut. Silloin kun painoi kaasua niin auto reakoi välittömästi. Voiko jako sitten hypätä? Eikö käynti olisi mahdollisesti tällöin, terävä, rahiseva ja huojuva?
Tosin jos jako olisi sekaisin, niin luulisi auton olevan tehoton myös yläkierroksilla? Nykyään auton tehot ylhäällä ovat samaa luokkaa kuin ostin auton aikoinaan.

CDI203, voin tulla piipahtaa tässä kun saan auton pajalta, niin huomaat että tilanne on toinen mitä silloin. Lisäksi alustamuutoksia on tullut nyt. Uskaltaa testata ettei paska lähde lentoon..

Ps en muista että olisi laatikosta pitänyt jotain tarkastella. Oli vain puhetta alipainevuodoista ja nehän kävin läpi ja en löytänyt jonka jälkeen turbo vaihdettiin.

Mitä tulee imusarjaan, niin voiko ratkaisu oikeasti olla siellä? nyt siis haetaan alaväännön vähäisyyttä alakierroksilla

Mikä voisi selittää tuon pidentyneen startin? korkeapainepumpusta, suuttimista se ei johdu. Teki aivan saman vanhoilla. Eikä nafta vuotoa ole, että saisi ilmaa.

[kryptonite]

päätin että avaan tuon imusarjan tässä. Onko kenelläkään hyvää linkkiä johonkin vanhaan topickkiin taikka kertoa sitten omin sanoin hyvät purkuohjeet imusarjan irroitukselle?

Lisäksi mitä mieltä olette, että kannaatko läpät poistaa samalla vai ei?

[RoopeK]

Eikö se oo sama poistaa ne läpät sieltä, ku ei ne kuitenkaan toimi..?

[kryptonite]

Meinasinkin jos heitän uuden imusarjan paikalleen.

Menee vaan hullu aika kun vanhaa putsailee. Helpommalla pääsee kun heittää vaan uuden paikalleen. Eikä minulla ole täällä helsingissä paikkaa liotella ja pestä mitään imusarjaa. Joten vaihtaa vaan uuden.

Tilasin uuden postikulujen kanssa 260€
Egr täytyy puhdistella. Katsotaan loppuuko ongelmat ja jos sit vois hakea vähän potkua lisää

Edelleen saa jakaa minulle hyvät työohjeet
Niin ei mene turhaa aikaa ihmetellessä kuinka lähden irroittaan imusarjan

[CDI203]

Tuota,

Tuo kaasupoljin kokonaisuus/potikka on vaihdettu viimevuonna, kun herjasi moottorivikavaloa tyhjäkäynnillä.

Sitten vasteten tuohon CDI203:lle, niin en ole avannut vielä imusarjaa ja siihen nähden mitä itse sillä ajoit, niin tämän jälkeen on turbo vaihdettu.
Että kyllä se kulkee yläkierroksilla aivan erillailla kuin aikaisemmin. Se lähtee niin sanotusti liikkumaan kun painaa kaasua ja kulutus putosi merkittävästi. Aikaisemmin taisi olla jotain 7L luokkaa koko ajan, kun nyt taas huitelee siinä 5-5,5L paikkeilla. maantiellä pitkässä matkassa peräti alle 5L

Laatikkoon ei ole tehty muuta kuin huuhdeltu öljyt, suodatin ja kyb-venttiili vaihdettu.

Kone ei ole ollut auki minun aikana ja kun auton aikoinaan ostin vuonna 2009 (220tkm mittarissa) Niin tälläistä ongelmaa ei ollut. Silloin kun painoi kaasua niin auto reakoi välittömästi. Voiko jako sitten hypätä? Eikö käynti olisi mahdollisesti tällöin, terävä, rahiseva ja huojuva?
Tosin jos jako olisi sekaisin, niin luulisi auton olevan tehoton myös yläkierroksilla? Nykyään auton tehot ylhäällä ovat samaa luokkaa kuin ostin auton aikoinaan.

CDI203, voin tulla piipahtaa tässä kun saan auton pajalta, niin huomaat että tilanne on toinen mitä silloin. Lisäksi alustamuutoksia on tullut nyt. Uskaltaa testata ettei paska lähde lentoon..

Ps en muista että olisi laatikosta pitänyt jotain tarkastella. Oli vain puhetta alipainevuodoista ja nehän kävin läpi ja en löytänyt jonka jälkeen turbo vaihdettiin.

Mitä tulee imusarjaan, niin voiko ratkaisu oikeasti olla siellä? nyt siis haetaan alaväännön vähäisyyttä alakierroksilla

Mikä voisi selittää tuon pidentyneen startin? korkeapainepumpusta, suuttimista se ei johdu. Teki aivan saman vanhoilla. Eikä nafta vuotoa ole, että saisi ilmaa.

Taisi mennä autot sekaisin... vaihde laatiko juttu "pumppaus tms"
tais olla siinä toisessa mustassa autos mitä tuumailtiin,

ahto vuotoa ei ollut niin silloin jäi tuumailuiksi
turbon vaihto ja se siis autoi siihen että paineet laahasi pikkuisen perässä,
jos läpät on imusarjassa irti(aina ei nää enne kuin on imusarja kädessä)
se kyllä vaikuttaa ala vääntöön/savutukseen kuten jos imusaraj on tukossa, myös jos turbon tanko/rajoitin ruuvi mikä säätelee turbon siipiä on väärässä säädösö vois sen tehdä

pidentyneen startin syy (jos ilmaa ei ole) voisi olla paineen säädin

[kryptonite]

Joo, siis tuossa mustassa oli se kylmällä ilmalla moottorin ollessa klymä niin saattaa nykiä esimmäisen 0.5km jos pintakaasulla ajaa, kunnes lämpiää. Noh se on tehnyt sitä viimisen 3-vuotta eikä ole mennyt pahemmaksi. Nyt kesäaikaan vikaa ei ole. Katsoo jos joskus jaksaa asiaan perehtyä. Viimeistään siinä vaiheessa jos oireet pahentuu.

Niin tuo vihreä ei nyi eli tämän topickin auto.

Eli tilasin eilen tuon uuden imusarjan. Vaihdan sen kun se saapuu saksasta.


Nyt halausin ammattilaiselta kunnon vaihto-ohjeet. Mitkä kaikki on pakollista purkaa edestä ennen kuin imusarjan saa irroitettua ja onnistuuko irroitus täysin yläkautta? vai tarviiko pultteja availla myös alakautta?
Täällä forumilla kun on kavereita jotka ovat sen tehneet monesti ja minä en ole kertaakaan, ajattelin että jos saisi kunnon vinkin ammattilaiselta.

Lisäksi kysyisin että kuinka oikeaoppisesti tulee EGR-venttiili puhdistaa?
Pitääkö se jotenkin avata osiksi vai se venttiilin käytävä ainoastaa puhdistaa öljy/noki moskasta.

Valitan kysymyksiä, mutta kun en ole aikaisemmin tehnyt, niin nyt kun aijon sen tehdä, niin haluan tehdä sen kerralla kunnolla.

[dealer]

Imusarjan päältä polttoainesuodatin, -putket, lämmitin, tehostimen säiliö (ei letkua irti, kääntää vaan syrjään).
EGR, termostaatti, suutinputket, railputki, sen tuet. Öljytikun putken yläruuvi. Metallinen kehikko jossa oli mm. pa-suodatin kiinni.
Imusarja irti kannesta, kääntää sitä syrjään niin että saa irrotettua ka-asentotunnistimen, lämmittimen ja läppämoottorin johdot, startin herätevirtajohdon. VARO startin johdon kanssa...
Alakautta öljytasoanturin johto ja öljytikun putken alaruuvi.

[kryptonite]

Imusarjan päältä polttoainesuodatin, -putket, lämmitin, tehostimen säiliö (ei letkua irti, kääntää vaan syrjään).
EGR, termostaatti, suutinputket, railputki, sen tuet. Öljytikun putken yläruuvi. Metallinen kehikko jossa oli mm. pa-suodatin kiinni.
Imusarja irti kannesta, kääntää sitä syrjään niin että saa irrotettua ka-asentotunnistimen, lämmittimen ja läppämoottorin johdot, startin herätevirtajohdon. VARO startin johdon kanssa...
Alakautta öljytasoanturin johto ja öljytikun putken alaruuvi.

Kiitoksia tiedosta,

Luinkin että suositellaan että otetaan akun maajohto irti operaation ajaksi.

Tarvitaanko jotain harvinaisempia erikoistyökaluja operaatiossa? Vai pärjääko perinteilla räikkä, torxi ja lenkki sarjalla operaatiossa?

Miten tuo EGR-venttiilin puhdistus tulisi suorittaa oikeaoppiseksi?

[kryptonite]

pidentyneen startin syy (jos ilmaa ei ole) voisi olla paineen säädin

Voiko myös johtua pitkä sartti että imusarja on yksinkertaisesti niin tukossa ettei tahdo saada riittävästi ilmaa, jonka vuoksi normaalia pidempi starttaus.

Mitä olen lukenut niin kun paineensäädin on paskana, niin tyhjäkäynti saattaa olla hyvin humppaava. Tämä taas ei humppaa ollenkaan tyhjäkäynnillä. Hyvinkin tasainen on käynti.

[markoala]

Kuten laine kirjoitti rail paine säädin. Tai lähinnä sen o-renkaat jos vuotaa niin ilmaa tulee ja startti pitenee.

[dealer]

Ei tarvita erikoisempia työkaluja. Venttiilin voi kaapia puhtaaksi, lisäksi olen pessyt ultraäänipesurilla.
Imusarjan tukkoisuus ei vaikuta käynnistymiseen...

[kryptonite]

Ilmeisesti nuo rail paineen säätimen o-renkaat on vaihdettavissa?

Jos, niin voisi ne samalla uusia vaikka mitään märkimistä ei näy.

[CDI203]

Ilmeisesti nuo rail paineen säätimen o-renkaat on vaihdettavissa?

Jos, niin voisi ne samalla uusia vaikka mitään märkimistä ei näy.

Orinkulan ja sen tuki renkaan voi vaihtaa,
vuoto jos sitä on on sisäisäistä

säädin voi olla muutenkin rikki kuin orinkulasta(jäykkä tahmea pykälikäs liike)
tosin silloin kun johdon pässä oli ei siinä tainnut olla muuta kuin ehkä pientä jäljessä säätymistä mikä toisaalta vittailee jumitellun

[kryptonite]

Orinkulan ja sen tuki renkaan voi vaihtaa,
vuoto jos sitä on on sisäisäistä

säädin voi olla muutenkin rikki kuin orinkulasta(jäykkä tahmea pykälikäs liike)
tosin silloin kun johdon pässä oli ei siinä tainnut olla muuta kuin ehkä pientä jäljessä säätymistä mikä toisaalta vittailee jumitellun

Tarkoitatko nyt että paineen säädin tulisi myös vaihtaa?

mersu: A6110700095
Bosch: 0445214004

[kryptonite]

Tänään huomasin ilmiön että kun auto seisoo yön yli niin eka käynistys on normaali mutta kun auto seisoo pari tuntia esim ja käynnistää niin
Starttaus on huomattavasti pidempi.

Onko tämä painesäädin vika?

[kryptonite]

up

[kryptonite]

imusarja vaihdettu. ongelma jatkuu.

eli kiihdyttäessä nolla tilanteessa, auto miettii hetken ennen kuin lähtee vetämään kunnolla. kaasun vastaamisessa viivettä.

uutta
imusarja
ilmamäärimittari
suuttimet
turbo
korkeapainepumppu
kaasupoljin asetelma


mitä seuraavaksi.?

Rail-paineen säädin?

mersu: A6110700095
Bosch: 0445214004

[kryptonite]

Tilasin ebaystä nyt sitten purkuautosta uuden Rail-paineen säätimen. Pitäisi olla 116tkm ajetusta vastaavasta 220CDI automaatti autosta. Katsotaan nyt mitä tapahtuu. En raskinut veholta uutta ostaa, jos vika ei olekkaan siinä. Pyysivät 850€

Viikonloppuna tuli autolla ajettua 340km, tänä aika auto toimi seuraavasti:

kiihdyttäessä kaasu pohjassa, miettii hetken, pöllyttää mustat savut ja lähtee vetään. Tehot palaavat portaittain kaasun ollessa pohjassa. Aivan kuin olisi koko kone aivan tukossa. ongelma esiintyy kierrosalueella 700prm-2000prm
yli 2000prm, kaasun reakointi on melko normaali.

Ajaessa ylämäkeen, koneen kierrosten ollessa 2000prm tai alle, niin auto puutuu/hyyty. Saman nopeuden säilyttämiseksi on annettava kaasua ja kaasun vastaaminen erittäin tahmea jos kaasua lisää vain kevyesti.

Kulutus: keskikonopeus 80km/h 4.4L/100km, kulutus normaali maantieajossa.
Kaupungissa hivenen korkea. Juurikin koska joutuu kaasua survomaan normaalia enemmän ettei jää jalkoihin.

Lämpöisenä pitkän ajon jälkeen käynnistys starttauttaa normaalia pidempään.
normaalisti noin 3-4s käynnistys. Lämpöisenä 6-8s

Tyhjäkäynti: Kierosluku ei humppaa. Ei lämpöisenä, ei kylmänä. Erittäin vakaa käynti.

Kunnon karsta-ajo tehty, ei vaikutusta.

[kryptonite]

Taisi vika löytyä.
Auto näköjään tiputtanut naftaa asfalttiin ja rupesin tutkimaan asiaa, niin kaikki suuttimet juuresta märkiä. Yritin vähän juuria kuivata ja laitoin käyntiin, niin eikö heti olleet uudelleen märkiä.
Huvittavaa sinäänsä. Suutinremontin jälkeen hyvä jos 10tkm edes ajettu.

Mikä tämän aiheuttaa? Onko vika suuttimissa vai asennuksessa?

Täältä nämä suuttimet aikoinaan tilasin

http://www.robi-tec.de/advanced_search_ ... &x=14&y=10

antavat kyllä takuuta suuttimille 2-vuotta tai 80tkm.

2-vuotta tulee kohta täyteen. Ostettu. 2.10.11...

[onre]

Oisko liekkirenkaitten asennus jotenkin sössitty.

[tapio89]

Ei ole pohjatiivisteestä kiinni. Ei sieltä polttoaine tule lävitse
Joko vuotaa ylivuodon nipat taikka sitten suuttimessa oleva kaksoisnippa polttoaineputkelle on löysällä tai mutteri.