Näin siinä sitten kävi - W210 320CDI huoltoa ja korjausta

[jolle]

Jos edellinen omistaja on vaihtanut asentotunnistimen itse nuukana miehenä

Hyvä että tuli kuntoon eikä edes ollut rahallisesti kallis remontti

[Perttu K]

Tunnistin oli jo aijemmin vaihdettu. Samoin jarruvalon kytkin ja etupyörän nopeusanturi. Veikkaan, että noista kahdesta se vika oli alkanut. Sitten oli irroteltu sulakkeita yms. ja näin oli sulakeet lähteneet, uutta vikaa eivät tietenkään huomanneet kun valot jo ennestään paloivat. Pari omistajan vaihdosta ennen minua varmaan hävitti tiedon sulakkeiden irroittelusta.

Noista takapenkin sulakkeista ei vain ollut tietoa missään. En siksi itsekään tajunnut niitä tarkastaa.
Jännitteen puuttuminen anturilta ei tosiaan tee mitään vikakoodia. Anturilta ei vain enää tule mitään tietoa, eikä ohjauksen asennon opettaminen onnistu ja valot jää palamaan.

[Perttu K]

Kyllä. Pitää kyllä hommata wissi itsellekin. Auton korjailu ilman tietoa ei onnistu.
Ehdinhän minäkin tähän pari osaa turhaan vaihtas, mutta ne oli purkuosia. Sen kestää.

Paras scenaario olisi tietysti ollut heti luovarin allekirjoituksen jälkeen tuumata myyjälle, että pitääpä vilkaista sulakkeita takapenkin alla ja näyttää miten hrlppoa se on kun osaa tästä puuttui ne sulakkeet kokonaan. Outoa kun rasiassa ei ole minkään sortin merkintöjä sulakkeista.

Oli kyllä outoa ajaa kun ei yksikään vikavalo palanut herjasi se onneksi palanutta polttimoa aina kun ajoi kuoppasn tiellä.

[Perttu K]

Auton myyjä oli ihan fiksun oloinen kaveri. Silti se oli vaihtanut parkkipolttimot ledeihin. Vaihdettuani viimeisenkin ledin tilalle oikean polttimon loppui herjat mittaristossa. Tilanne on nyt se, ettei näyttöön tule ainuttakaan herjaa.

[Perttu K]

Webasto oli pöhisyt vartin kun istahdin autoon. Mittaristoon ilmestyi hitaasti lukema -26. Tuplahehkutus ja avaimen heilautus. Tässä on aina se jännä kohta. Tip start aloittaa operaationsa ja startti tottelee. Mittarivalot lähes sammuvat puristusten kohdalla ja pyöritystahti on hidas. Uudehko Hankook antaa kaikkensa. Eihän se ole mikään pakkasakku olekaan. Muutaman kierroksen jälkeen moottori käynnistyy. Ei tämä cdi tekniikka ehkä niin paljon vanhaa huonompaa olekaan. Matka leiman hakuun voi alkaa. Se ero vanhaan on, että kun 124 saattoi mennä hänkseleitä paukutellen kysymään leimaa,tällä korimallilla astutaan sisään hattu kourassa kysymään katsastusta.

[kilander]

Nämä paranee vanhetessaan.
Viime keväänä inssi sanoi että alusta on napakassa kunnossa mittarilukemaan nähden, silloin oli paavolla vähän reilu 430 000 km mittarissa.
Niin ja Vartan 100 ah. akulla hyvin pyörittää täällä.

[Mika.T]

Akku, polttoaineputkisto, korkeapainepumppu ja suuttimet kun on kunnossa niin kyllä nuo käynnistyy ihan siinä missä vanhemmatkin.

Akku ja polttoaineputkistot on oltava kunnossa vanhemmissakin.

[Perttu K]

Kyllähän se Vartalla pyörii, sinisellä varsinkin, ei tunnu pakkanen. Hankook on tosimiesten akku. Hankook-miehet ei pelkää tehdä tulia koneen alle, että saavat sen lämpenemään, niin että startti jaksaa pyörittää. Hankook-miehet uskaltaa jättää autonsa käymään vaikka poliisilaitoksen eteen tuntikausiksi. Hankook-miehillä riittää rohkeus myös ajaa ilman valoja vaikka keskellä yötä. Sellaisia on Hankook-miehet, tavalliset laittavat Vartan akun ja elävät helpompaa elämää.

Pyörittää kyllä surkeasti mutta sitkeästi, mutta aina on lähtenyt. Hankookin kohdalla on minusta ominaisuus, lämpimässä toimii normaalisti. W124:ssa minulla on mersun leimoilla oleva agm- akku ja siinä startti suorastaan huutaa apua, vakka akku on jo 10 vuotta vanha. Yllättäen myös cdi:ssä tuplahehkutus nopeuttaa käynistymistä, varsinkin kun starttaus tehdään kuin hidastetussa elokuvassa. Vartan Silveristä on aika hyvä kuva, ostettiin 361 Valmettiin sellaiset vuonna 2000 ja vielä pyöritti pirteästi 15 asteen pakkasesta vanhuksen käyntiin ilman roikkaa.

Tässäpä video, millaista se on kuin oikein pyörittää.
http://www.youtube.com/watch?v=tE0UfprCSEg

Ei tullut leimaa vielä, vasemman puolen hallinosturin kumitollojen ympärykset pitää hitsata. Siinähän nuo menee, samallapa pistetään aineet helman sisään ja suojataan muovin alta, niin loppuu hitsailut alkuunsa. Pohja ja pyöränkontelot oli muuten ihan hyvännäköiset, tosin nyt on aika suojata. Perä oli kuivin mitä olen koskaan nähnyt, punaisessa ruosteessa yltäpäältä, ei pienintäkään hikoilun merkkiä edes stefojen juuressa. Onkohan sinne muistettu laittaa tehtaalla öljyä.

Positiivistä oli, ettei löytynyt mitään muuta vikaa autosta. Jarrut oli vimpan päälle, samoin iskarit, eikä väljää missään. Savutus 0,35 4900rpm.


Oletteko tilanneet mb specialistiltä mitään? Nettisivut tuntuu olevan sekaisin kuin se yksi kaupunki, bugia bugin perään. Epäilyttää.

[67Make]

Oon tilannu kasan alustan osia. Toimi kuin junan vessa. Olin kylläkin ensimmäinen tilaaja uuden nettikaupan avaamisen jälkeen.... Joskus viimevuoden loppupuolella tilasin.

[Perttu K]

Osatilaus lähti vetämään.

Mersu on nyt korihuollossa. Hiekakapuhalluksella lähti ovien alanurkat ja pyöränkaaret puhtaiksi. Takapuskurin alta ei löytynyt yllättäen mätää. Kuskin puolen helmapelti pistetään uusi. Sitten uutta mqaliq pintaan.

Pitää tämän jälkeen kylvettää alustan kotelot ja muut alttiit paikat kotelosuojalla. Eiköhän se sitten pysy nipussa. Ruostehommat pitää minusta hoitaa niin ettei niihin tarvitse enää palata.

[jolle]

Osatilaus lähti vetämään.

Mersu on nyt korihuollossa. Hiekakapuhalluksella lähti ovien alanurkat ja pyöränkaaret puhtaiksi. Takapuskurin alta ei löytynyt yllättäen mätää. Kuskin puolen helmapelti pistetään uusi. Sitten uutta mqaliq pintaan.

Pitää tämän jälkeen kylvettää alustan kotelot ja muut alttiit paikat kotelosuojalla. Eiköhän se sitten pysy nipussa. Ruostehommat pitää minusta hoitaa niin ettei niihin tarvitse enää palata.

Mersujen kohdalla tuossa on vähän haastetta. Nimim. kokemusta on Kyllä se 2 vuotta pysyy, jopa 5 vuotta jos on hyvin tehty

[Perttu K]

Nyt on mersulla viikko ajeltu ruosteremontin jälkeen. Koitin suojata paikat parhaani mukaan. Käytin jopa etulokarit irti.

Sellainen vähän puistattava juttu sattuo tänään. Kun vedin mersulla suunnilleen suurimman kytkentämassan suuruista kuormaa ja lähdin ohittamaan rekkaa. Kun polkaisin kaasun puoliväliin niin auto nykäisi kerran ja syöttö loppui siihen. Rullailin tiensivuun moottorin vielä pyöriessä mukana ja vauhdin loouttua se pysähtyi. Näytössä luki EPC visit workshop. Kokeilin kahdesti käynnistää, mutta ei lähde. Pieni välipuhelu ja kokeilu uudestaan, johan lähti.

Miköhän sitö nyt vaivaa?

[jolle]

Testerin nokkaan.
Kuitenkin muutama asiaa joka sammuttaa cdi koneisen ajosta. Kampiakselin asentotunnistin, suuttimen johdot, railpaine jne.

[dneproshin]

Melko riipivää katsottavaa oli tuo kylmäkäynnistysvideo... Mutta lähtihän se tulille sit

Mites kun tuolla aiemmin oli puhetta koneen pesusta, onko siitä kertynyt kokemuksia? Ite suhautin syksyllä liuottimet E220 CDI-väykyn moottoritilaan ja vetelin painepesurilla - ei tullut mitään ongelmia tuosta pesusta.

Jossakin vaan oli juttua että nuo liuottimet tekis pahaa jos pääsee suuttimien koloihin => häviää keraamiset rasvat siitä välistä, jolloin suuttimet eivät pääse "elämään" lämpötilan mukaan => alkaa vuoto.

[kilander]

Täältä veikataan että hetkellinen railpaineen romahdus aiheutti EPCn.
Syitähän voipi olla jotain o-renkaista korkeapainepumppuun.

[Perttu K]

Katsotaan testerissä vikakoodit. Niitä kyllä varmaan riittää taas.

Oli kyllä jännä. Kun kone pyöri mukana, mutta kaasuun ei reagoinut mitään. Kuitenkin rullasin koneen pyöriessä mukana jonkun sata metriä. Miksihän se ei halunnut käynnistyä. Parin minuutin odottelun jälkeen lähti sitten normaalisti.

Näytön mukaan tankissa piti olla 27l jäljellä ja mittari näytti varttitankkia. Ajeltu on valon palaessakin monestikin. Nyt tosin ajo oli sellaista, että sai cdi käyttää niitä muskeleitaan, kulutuskin oli 10, 5l/100km näytön mukaan. Olisiko tuo imaissut ilmaa.?

Huomenna pistetään uusi ohjelma. Samallahan selviääainakin koodit.

Käyntiin lähtö on muuten nykyisin pidemmän vieterin takana. Lähtee lopulta hiukan kuin saattamalla, eikö iin kiin aikaisemmin laakista käyntiin. Olempa myös huomannut, että joskus hytkähtelee lievästi tyhjäkäynnillä.

[Mika.T]

Ilmavaivalta tuo kuullostaa kun kovan kuormituksen alla sammuu, Eikä käynnisty heti uudelleen.

Jos käynnistyisi niin vika olisi suuttimien "ohivuodossa" jolloin kp-pumpusta loppuu tuotto kesken.

Uudella "tehokkaammalla" ohjelmalla oire on sitten pahempi.

[Vanja-eno]

Nyt on mersulla viikko ajeltu ruosteremontin jälkeen. Koitin suojata paikat parhaani mukaan. Käytin jopa etulokarit irti.

Sellainen vähän puistattava juttu sattuo tänään. Kun vedin mersulla suunnilleen suurimman kytkentämassan suuruista kuormaa ja lähdin ohittamaan rekkaa. Kun polkaisin kaasun puoliväliin niin auto nykäisi kerran ja syöttö loppui siihen. Rullailin tiensivuun moottorin vielä pyöriessä mukana ja vauhdin loouttua se pysähtyi. Näytössä luki EPC visit workshop. Kokeilin kahdesti käynnistää, mutta ei lähde. Pieni välipuhelu ja kokeilu uudestaan, johan lähti.

Miköhän sitö nyt vaivaa?

Ootko lueskellut Tiilerin ja mun Välillä Väyrysellä-topiccia?

Mulla sama oire ja ensiapuna auttaa avain pois virtalukosta, kaukosäätimestä ovet kiinni ja sitten auki, avain lukkoon ja käynnistys. Käynnistyy heti mutta voi tumpata uudestaan. Sama kiinni-auki operaatio ja käynnistys. Kyllä se jo viimeistään neljännellä kerralla jatkaa matkaa.

Antanee vikakoodia suuttimille, tod. näk.?

[Perttu K]

Tänään selviää koodit. Taisi mulla olla avaimet kourassa hetken ennen kuin kolmannen kerran yritin. Kumma kyllä, ei se kyllä w124:ssa mitään vaikuttanut.

Miksihän se muuten vaatii tuollaisen windows-hoidon. Pitäisi kai sen avaimesta lähteä jos vain polttoainetta saa.

[dealer]

[quote"dneproshin"]Mites kun tuolla aiemmin oli puhetta koneen pesusta, onko siitä kertynyt kokemuksia? Ite suhautin syksyllä liuottimet E220 CDI-väykyn moottoritilaan ja vetelin painepesurilla - ei tullut mitään ongelmia tuosta pesusta.
[/quote]
On niitä pesty, ei murheita. Tietysti voisi ajatella että suuttimen ja kannen välissä ei vesi tee hyvää, mutta pääseekö se sinne jos on kunnolla rasvaa.

Täältä veikataan että hetkellinen railpaineen romahdus aiheutti EPCn.
Syitähän voipi olla jotain o-renkaista korkeapainepumppuun.

Samaa veikataan, ja huono suutin on yleisin aiheuttaja.
Käyntiin lähtee vasta kun käyttää ovet lukossa ja avaa...jotkut mallit ei tarvitse tätä "nollausta".

[körmy]

Tuota samaa se teki sillon kaverillaki. Sitte siihen vaihettiin suuttimet muistaakseni.

[xr]

suutin vikaa varmaan
ei niitä ovia tarvi lukita
otaa vaan avaimen pois virtalukosta ja lausuu muutaman voimasanan niin se on siinä

[BTriker]

Anttiko sen ohjelman tekkee? Sama mies värkkää suuttimetkin kuntoon(kuten varmaa tiijätkin), jos se häikkä niissä on. Tulleeko sama ohjelma mikä meikäläisen paavoon vaiko jäsympi?

[dealer]

suutin vikaa varmaan
ei niitä ovia tarvi lukita
otaa vaan avaimen pois virtalukosta ja lausuu muutaman voimasanan niin se on siinä

Riippuu sammumisen syystä ja auton mallista lähteekö lukkoja näpläämättä. Yleensä lähtee.

[Perttu K]

Anttiko sen ohjelman tekkee? Sama mies värkkää suuttimetkin kuntoon(kuten varmaa tiijätkin), jos se häikkä niissä on. Tulleeko sama ohjelma mikä meikäläisen paavoon vaiko jäsympi?

Antti teki ohjelman. Muistaakseni 88milliä on nyt syöttöä, egr pois, laatikolle vähän lisää painetta ja turbinilukon pyyntiä myös lisää. Korjasi myös edellisen ohjelmoijan virheet pois, kuten ahtopainen pyynnit ym. Suuttimet tässä on jo uudet, kuulema listassa seuraavat siirtopumppu, paineen säätimen tiivisteet.

Vikakoodi löytyi railin paineesta. Niin se Antti tuumasi, että jos ennen teki tuota satunnaisesti niin nyt tekee aina, kun kone ottaa vähän reippaammin soppaa. Niin se tekeekin. Kun vauhdista painaa polkimen syvään, niin vajaan sekunnin tulee mustaa ja juuri kun veto alkaa kunnolla tuntua, niin siihen sammahtaa. Korjautuu kyllä kun ottaa avaimen kouraan ja lausuu voimasanan. Kokeilin pariin kertaan. Eipä tuo niin haittaa, mutta pitää katsoa jossain vaiheessa kuntoon.

Kepeästi se nyt kulkee. Turbiinilukko ei toimi vieläkään. Jos ne laatikkoöljyt vaihtaisi. Saattaa se vaatia kyllä turbiinin vaihdon.

[jolle]

Oliko vikakoodeja liian korkeasta paineeesta vai liian matalasta?

Miten paljon ilmaa kulkee muovisissa polttoaineletkuissa?

[dealer]

suutin vikaa varmaan
ei niitä ovia tarvi lukita
otaa vaan avaimen pois virtalukosta ja lausuu muutaman voimasanan niin se on siinä

Riippuu sammumisen syystä ja auton mallista lähteekö lukkoja näpläämättä. Yleensä lähtee.

[Meissenkeri]

Dealerin tietokone mahtaa houria. Tee virustarkastus

[dealer]

Näköjään xcover lähettelee viestit toiseen kertaan kun palailee takaisin. Poistelen ylimääräisiä myöhemmin

[Perttu K]

Minusta se koodi oli tyyliin rail paineen mittaus virheellinen tai sinne päin. Kokeilin juuri ilman traileria, eikä vikaa saa millään päälle. Annoin kelata vauhtia pari vahdetta ihan täysille kierroksille asti. Nokea pukkaa tuolla coolerilla melkolailla. Näkyy vaativan vetovastusta ainakin 500kg, muuten kiihtyy liian äkkiä eikä vika kerkeä iskeä. Liikaa voimaa.

Pitänee perehtyä laatikkoon vaihteeksi. 10l öjlyä, kyb, läpivienti, suodatin ja tiivisteet on varattu operaatioon. Laatikkoöljyn jähdytintä en löytänyt mistään, liekö pohjamuovin alla?