Pari vuotta mekaanisessa tilassa huonohkosti toimineesta KE-jetronikista kärsineenä päätin nyt alkaa tutkimaan mitä kaikkea vikaa tuosta löytyy. Autohan on 230TE vm.88.
Ostettaessahan tuosta oli lambda anturin johdot otettu irti, joka ilmeisesti aiheuttaa automaattisesti ruiskun siirtymisen mekaaniseen tilaan
Joskus aiemmin kokeilin kytkeä nuo johdot, mutta moottorin toiminta meni aikalailla sekaisin, enkä jaksanut silloin perrehtyä asiaan enemmän, koska auto kuitenkin toimi kohtalaisesti, meni päästöistä juuri ja juuri läpi, eikä kulutuskaan kovin paljon päälle kymmenen litran sadalla ollut.Männä viikolla asensin tuohon vakionopeussäätimen, jonka jälkeen siihen ilmaantui erikoinen käyntihäiriö, eli kiihdyttäessä hieman röpötti, eikä meinannut ottaa ajossa kierroksia muuta kuin kaasua pumppaamalla.
Tästä sisuuntuneena ajattelin ruveta perehtymään laitteen sielunelämään hieman tarkemmin. Tuolle vakkarin asennuksen yhteydessä ilmaantuneelle käyntihäiriölle löytyikin ilmeisesti syy heti ilmanputsarikotelon irroituksen jälkeen. imusarjassa olevasta kumitulpalla tulpatusta letkulähdöstä oli se kumitulppa ratkennut melkein irtipoikki ja letkukaran pää möllötti paljaana. (Toivon ainakin, että käyntihäiriö oli tuosta peräisin)
Ajattelin kuitenkin tutkia samalla, jos tuon saisi nyt toimimaan ihan oikein eli sähköisesti ohjatussa tilassa. Olen purkanut järjestelmää ja tähän mennessä olen käynyt läpi ruiskun johtosarjaa ja korjannut siitä huonoja liitoksia ja vaihtanut kivikovaksi kovettuneita johtoja uusiin.
Muita vikoja joita tähän mennessä löytynyt:
-Tyhjäkäynnnin säätömötikälle sekä menevä, että lähtevä letku hapristunut siten, että muutamia kohtia läpi asti halki. (uudet letkut tilattu + samalla kovettuneet ja vuotavat huohottimen letkutkin tilattu)
-Kaasuläppärungolle pensahöyryjen kierrätysventtiililtä tuleva letkuliitos melkein irtipoikki. (kaikki alipaineletkut ja kumiliitokset konetilassa vaihdettu uusiin)
-Määräjakan kumikaukalo hapristunut läpi asti halki (tilattu uusi)
-Ilmamäärämittarin potikassa hiilikalvo kulunut (tilattu uusi ebaystä, saa nähdä minkä laatuinen on parin kympin tarvikeosa)
-Ja vihdoin aletaan lähestyä itse viestin otsikon aihetta eli sitä kaasuläppärunkoa... Tänään mittasin tuota kaasuläpän asentoa tunnustelevaa kytkintä(kolmejohtoinen kytkin) ja huomasin, että kiinni asennossa kytkin kytkee hyvin ja varman oloisesti, mutta auki asennossa se ei aina yhdistänyt ja kaasuläppä piti läväyttää oikein reilusti täräyttämällä auki, että kontakti syntyi. Sitä kytkintähän ei ilmeisestikään saa sieltä irti irroittamatta kaasuläppää runkoineen imusarjan välistä. Löysäsin nuo kaasuläpään kiinnitysmutterit (4kpl), mutta läppärunko istuu paikallaan aika tolokun oloisesti. Onko tuo kenties alunperin jonkun liiman kanssa kasattu vai onko muuten vain noin tautisen tiukassa? Paikkakin on aika ahdas eikä osassa ole oikein mitään hyvää kohtaa, josta sitä saisi kammettua irti. Onko porukalla hyviä vinkkejä miten tuon saisi tuolta kohtuu nätisti irti?
Muutkin vinkit KE-jettiin liittyen ovat tervetulleita, joskin olenkin vanhoja aiheita aika ahkerasti selaillut ja sieltä paljon tietoa saanut ko. laitteiston sielunelämästä.
Edit: alla vielä kuva onkelmatapauksesta seekä ympyröitynä tuo tulpattu letkulähtö imusarjassa, mikähän tuon letkulähdön funktio on?
Eipä ehkä mikään hienovarainen keino, mutta pikkuviilalla kun pyyhkäisi puukosta tulleet pikkukolhut tiivistepintojen reunasta pois, niin ei haittaa... Kaasuläpän kytkimenkin sain toimimaan pienellä säädöllä. Siinähän on väljät ne kiinnitysreijät, jotta asennon voi säätää oikeaksi. Samalla kyllä käytin sen irti ja kontakt kliineriä yritin suhuutella siitä akselin reijästä kytkimeen sisälle. Tuskimpa tuolla kyllä mitään merkitystä asiaan oli, mutta yhtä kaikki nyt se kytkee sekä täyskaasulla, että läppä kiinni.
, koska jossain viesteissä neuvotaan säätämään potikka siten, että kahden navan välistä mitataan tyhjäkäynnillä jännitettä ja säädetään potikka siten, että näyttää 0,7v, jossain taas neuvotaan mittaamaan ampeereita ja potikan napojen määräkin on neuvojasta riippuen 2-3kpl. Onkohan tässä nyt mennyt jossain vaiheessa sekaisin jo potikka ja sähköhydraulinen paine-ero säädin (Onkos tuo nyt se EHA 
) johdon välissä ja EHA:lle tuli ohjausvirtaa vaikka lampaadan johto olikin irroitettu. Ainakin Selvästi havaitsin -66mA moottorijarrutuksella ja kierrosluvun mukaan vaihtuvaa mA määrää täyskaasukiihdytyksessä.
