Meirän Rouvan Pokkkitörmän valloottaja

[XUX63]

Blocketista kun bongailee niin konevikaisia alkupään -08 -09 diesel-surupapuja saa puolellatoista tonnilla Ehjästä nelossarjalaisesta pitääkin maksaa jo yli 5t€. Kaasu-surupapuja on vähänlaisesti tarjolla...

[Vanja-eno]

No tuo se riittääkin mulle, kun on tarkoitus alkukesään mennessä luopua Fiestasta sekä Väyrystä ja tyytyä vain yhteen käyttöautoon, joka ei siis ole ainakaan näemmä diesel-Subaru

Jatka pohtimista vatulointiketjussa etten häirihe Jovin rouvan perinnönjakoa

[Täällä taas]

Jakoremelin vaihto tuollaiseen vastaheleniusmoottoriin on kuulemma tyrmäävä kokemus.

Meneehän siinä peräti 2h osaavalta kaverilta. Sytystystulppien vaihto on paljon veemäisempi homma. Ku ovat siellä sylenterikansien ja runkopalkkien välissä....

[jovihava]

Tuota mie vähän pelekäsinki

[Easy Rider]

Käsivarret mankeliin jotta suurimmat luut menee palasiksi, kirveellä pari sormea haitontieltä pois, sitten saa vaihdettua tulpat vaikka A-mersuun.

[Väsynyt Mies]

Jakoremelin vaihto tuollaiseen vastaheleniusmoottoriin on kuulemma tyrmäävä kokemus.

Meneehän siinä peräti 2h osaavalta kaverilta. Sytystystulppien vaihto on paljon veemäisempi homma. Ku ovat siellä sylenterikansien ja runkopalkkien välissä....

Osaava kaveri tekee vaikka ihmisen toisen sisään kahdessa tunnissa, varsinkin jos on oikeat vehkeet. Mutta kun jakoremmin pituutta aletaan mittaamaan timpurinmitalla, niin voi siinä keskiverto autotallimekaanikolla mennä ensikerralla tovi jos toinenkin vaihtotyössä.

[Easy Rider]

Osaava kaveri tekee vaikka ihmisen toisen sisään kahdessa tunnissa, varsinkin jos on oikeat vehkeet. Mutta kun jakoremmin pituutta aletaan mittaamaan räätälinmitalla...

Niin, onko sellainen löysä jakoremmi jakopäässä parempi kuin vaikka työntötanko imukanavassa? Ei se lähe kuitenkaan kone käyntiin, varsinkin jos ajoitus on jo alkuunsa pielessä ja kone vuotaa öljyjään.

Niitä on sellaisiakin märkäjakopäitä jotka toimivat ns. "kuningasakselilla", joka on täysin pystyasennossa märkäputkisen sylinterilohkon suuntaan nähden. Se on oletettavan varmatoiminen systeemi, verrattuna tiukotettaviin kuminauhavirityksiin, ketjujen ja lukkojen kanssa leikkimisiin, jne.

[Lerssinen]

Minä ajanki aina hammasratasjakopäillä

[740 GLE]

Tämä kasvattaa manuaali-surupapu-kuumetta Oishan se makee mutta sotii kaikkea mukavuuden haluani vastaan

Kyllä manuaali on uudempiin Subaruihin hyvä valinta, koska vain manuaalissa on mainostettu symmetrinen kova neliveto. Omissa käsissä tuo tuntuu 4Maticin tavoin niin pelottavan etuvetoiselta kuten Jovi jo kuvasikin. Tuollaista olisi suuri vaara joutua ajamaan ikäiseltään odotetulla hartaudella?

Subarun voimalinjasta löytyy jopa automaatille jonkinlainen perustelu. Nimittäin Subaru on tehnyt riittävän kauan nelivetoja ymmärtääkseen, ettei se takaveto ole mikään koriste, joten myös aktiivisen nelivedon kytkimet ohjelmoidaan siten, että auto tuntuu suunnilleen nelivetoiselta, toisin kuin joku Haldex ja muut etuvetoiset.

Mutta se symmetrinen neliveto tarkoittaa sitä, että vaihteiston ja etuperän öljytila on yhteinen, joten vaihteistossa on sitten peräöljyt. Pakkasella ensimmäiset vaihdot ovat sen vuoksi vähän tahmeita. Pakkasella kannattaa antaa voimansiirron lämmetä rauhassa ennen salamavaihtoja!

[jovihava]

Mikähän se olisi sitten tällaisen etuvetoallergisen neliveto? Ja siis nimenomaan parin tonnin kinnerikäyttöautoluokassa

Joku tuossa joskus mulle väitti että esimerkiksi Audi olisi asioikseen lisännyt rosentteja takapäähän saadakseen tuntuman vähemmän ällöttäväksi

[shrteam]

Ei se tuo 2,5L bensa ole mikään autuus verrattuna diiseliin, kannentiivistevikoja ja öljynsyöntiä. 100tkm on jo paljon tuolle moottorille.

[Täällä taas]

Etuveto kammoon, olet ostanut just oikean nelikon. Legacyssa on 50:50 jakosuhde aina, perässä lukko. Automaattissa on sit muuttuva jakonen nelikko.

Tuu jovihava käymään, jos tarttee tulpat vaihtaa. Oikeat työkalut käsissä, niin 45min menee et kaikki neljä on vaihdettu.

[dealer]

Minä ajanki aina hammasratasjakopäillä

Itsellä viimeinen muistikuva tuollaisesta jakopäästä on se kun serkkupoika heitti jossain kehä 3 rampissa Taunuksen vaihteen vapaalle ja sen jälkeen 2,3 V6 pyörikin erinomaisen hyvin hyvin kevyesti mutta ei liikuttanut koria lainkaan

[740 GLE]

Mikähän se olisi sitten tällaisen etuvetoallergisen neliveto? Ja siis nimenomaan parin tonnin kinnerikäyttöautoluokassa

Joku tuossa joskus mulle väitti että esimerkiksi Audi olisi asioikseen lisännyt rosentteja takapäähän saadakseen tuntuman vähemmän ällöttäväksi

Juurikin näin. Alkuperäinen Torque Sensing quattro, Quattrosta puhumattakaan on ainakin minulle pelottava ajaa liukkaalla, kun en vaan osaa. Muistaakseni vuonna 2008 tuli yleisimpiin malleihin TorSen Oy:n valmistama planeettapyörästöjakolaatikko, vaikka ei siinä yhteydessä markkinointiteknisistä syistä pidettykään melua siitä, ettei se ole enää Torque Sensing. Samalla vedettiin voimanjako 40/60% takapainoiseksi, minkä seurauksena tuollainen quattro menee muuten kuin takavetoinen, paitsi kovempaa ja helpommin.

Toinen mieleen tuleva vaihtoehto on BMW xDrive. Meidän työkaverin F30 kävin härnäämässä ihan tarkoituksella muutama talvi sitten, enkä löytänyt mitään huomauttamista voimanjaossa. Kun muut kytkeytyvät nelivedot lyövät hanskat tiskiin ja hyppäävät jarrulle, on Bemarilla säätövaroja 100% takavedosta lähes 100% etuvetoon ja kaikki siltä väliltä, joten niin yliohjaava kuin aliohjaava luisu yritetään ensin neutraloida voimanjaolla. Bemun Suojelusenkeli hyppää jarrulle vasta kuljettajan yrittäessä voittaa Isaac Newtonin omin käsin.

AMG:n 33/67% ei taida mahtua halvan auton speksiin? Mutta jos tuo ajettava 4Matic tuodaan tarjolle jonkun mörkömoottoreita halvempienkin rakkineiden kanssa, niin harkitsen vakavasti sitten neljän vuoden kuluttua?

Jokerikortti: Ford Sierra 4x4 ja Ferguson neliveto? Legendan mukaan pitäisi olla aika häijy laite, mutta omaa kokemusta ei ole...

[Easy Rider]

Jokerikortti: Ford Sierra 4x4 ja Ferguson neliveto? Legendan mukaan pitäisi olla aika häijy laite, mutta omaa kokemusta ei ole...

Jännä väköstys se Verkun vetosysteemi.

Täysin en oo kartalla toiminnasta, mutta eikö se jaa voiman normaalisti planeetalla 1/3-2/3 ja lisää tarpeeseen nopeutta automaattikytkimin?

[jovihava]

Tuo nelivetoriesa alkaisi olla hyvinkin tyliin sopiva vekotus, saattaavat olla vaan aika harvassa :p

Tuu jovihava käymään, jos tarttee tulpat vaihtaa. Oikeat työkalut käsissä, niin 45min menee et kaikki neljä on vaihdettu.

Kiitosta tarjouksesta, saatan hyvinnii tarttua tarjoukseen Muutenkin olisi mukava jututtaa jotakin suparumestaria tyyppivioista ja niiden ehkäisystä

Ei se tuo 2,5L bensa ole mikään autuus verrattuna diiseliin, kannentiivistevikoja ja öljynsyöntiä. 100tkm on jo paljon tuolle moottorille.

Tämä yksilö kärsinee keskimääräistä paremmasta tuurista, 320tkm on jo ylitetty ja käsittääkseni ensimmäinen moottori menossa

Juu, öljyä evästää tuokin jo

[Pega]

Muistelisin että jonkun asteinen öljyn hörppiminen kuluu asiaan noissa

[Easy Rider]

Öljyä pitää vanhassa autossa mennä, ei se muuten vaihdu koskaan.

[Täällä taas]

Muistelisin että jonkun asteinen öljyn hörppiminen kuluu asiaan noissa

kannattaa seurata sitä öljyn syöntiä, näissä kun se öljy valo syttyy sitten, kun täystuho on jo tullut. Eli toisin sanottuna idioottivalo...öljyn määrä anturia ei ole ollenkaan, ainoastaan painevalo ja sekin syttyy vasta 0,1bar paineilla....