Raskas kalusto

[Vensku_]

Juu en epäilekkään etteikö tuo toimisi niin hyvin, kuin annetaan olettaa. Pysyy lisäjarruvalo puhtaana.

Onks toi uus Vallu Nyykkäri?

[Kimmo Koo]

Koskako ensimmäisen saan jousille... Meniskö niitä sit jo neljä kerralla..

[Laaksonen]

Viisiakselinen Arocs Mercedes-Benziltä

http://www.raskaskalusto.fi/3957/viisia ... witterfeed

[kondivo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JxgXB1v9q-Y[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_UTbYnKEjcY[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WWRTpI4JS9Y[/youtube]

[Laaksonen]

Luulin, että Scanian uusia Streamlinejä saa vain Euro6-koneilla, mutta Lahden esittelykierroksella huomasin "faceliftattua" hyttimallia saatavan myös R500:na, eli tuolla vanhemmalla 15,6-litraisella pumppusuutin-V8:lla

Scanian V8-valikoima Streamline-hytillä onkin tällä hetkellä todella kattava:
R500 (15,6)*
R520 (16,4)
R560 (15,6)*
R580 (16,4)**
R620 (15,6)*
R730 (16,4)***

*Euro5-luokitellut moottorit tulevat jäämään tuotannosta pois tämän vuoden jälkeen.
**R580 oli R-sarjan alkuaikoina 15,6-litrainen.
***Saatavana Euro6 luokiteltuna Streamlinena ensi helmikuusta alkaen.

[thabandit^]

Sellaisen Knoppitiedon voin lisätä, että Scaniaa ei enää saa Euro 5-luokituksella. Eli R500, R560 ja R620 V8-malleja ei ole saatavilla.

[Kimmo Koo]

Voi harmi! ;D

[Laaksonen]

Sellaisen Knoppitiedon voin lisätä, että Scaniaa ei enää saa Euro 5-luokituksella. Eli R500, R560 ja R620 V8-malleja ei ole saatavilla.

Noin minäkin luulin (ja ehkä yleisesti uskotellaankin), mutta yllätyksekseni myyjien kanssa keskusteltuani sain todeta, että noita saa vielä tämän vuoden loppuun, eli noista 15,6-litraisista Streamlineistä tulee jonkin sortin keräilyharvinaisuuksia.

[Kimmo Koo]

Sellaisen Knoppitiedon voin lisätä, että Scaniaa ei enää saa Euro 5-luokituksella. Eli R500, R560 ja R620 V8-malleja ei ole saatavilla.

Noin minäkin luulin (ja ehkä yleisesti uskotellaankin), mutta yllätyksekseni myyjien kanssa keskusteltuani sain todeta, että noita saa vielä tämän vuoden loppuun, eli noista 15,6-litraisista Streamlineistä tulee jonkin sortin keräilyharvinaisuuksia.

Pyhiä kohteita winkkeliuskovaisille

[Laaksonen]

..........................................................................................................3
Scanian alkuperäinen, 14,2-litrainen (14 188 cm ) V8

jossa tunnusmerkkinä nuo V:n muotoiset venttiilikannet oli tuotannossa n. 30 v (1969-99), uudempi 15,6-litrainen n. 13 v. (2000-13), nähtäväksi jää, kuinka pitkäaikainen tulee olemaan nykyinen 16,4-litrainen, maailman viimeinen kuorma-auton sekä vinkkeli- että 8-kone.

[kondivo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1es9Rd4OwsA[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7fDGDa59gv4[/youtube]

[Laaksonen]

Noissa 14,2-litraisissa kaseissa oli vielä erikoisuutena keskipakosuodatus voitelulle, eli "öljylinko" paperisuodattimen sijaan:

(Tämä piirros on Belaruksen moottorista, mutta idea on sama.)

[Vensku_]

Toivotaan vaan että tämä moottorilegenda säilyisi pitkään tuotannossa. Ehkä tehoja joudutaan pudottamaan päästöjen tiukentumisen myötä, litroja kun on kokoajan nostettu...

[Laaksonen]

Ehkä tehoja joudutaan pudottamaan päästöjen tiukentumisen myötä, litroja kun on kokoajan nostettu...

Itse taas toivon, että Scania ottaisi Volvolta takaisin tehokuninkuuden sanotaan vaikka jollain 760-versiolla.

[Vensku_]

Nii.
Tai ongelmahan taitaa olla voimansiirron kestävyydessä, ei niinkään päästöissä...?

Luulen et kaanialta tulee joku 8 alkava tehomylly seuraavaksi. Tai mistäs sitä tietää... Taitaa nykytehotkin jo "riittää"...

[Laaksonen]

Taitaa nykytehotkin jo "riittää"...

Ruotsissahan on kai jo väläytelty HCT (High Capacity Transports)-konseptia, jossa kokonaispaino saattaisi nousta jopa 90 t, tuolloin olisi lisäteholle varmasti jo tarvetta.
http://www.chalmers.se/tme/lead-en/news ... 79078961.3

[röhnö]

Taitaa nykytehotkin jo "riittää"...

Ruotsissahan on kai jo väläytelty HCT (High Capacity Transports)-konseptia, jossa kokonaispaino saattaisi nousta jopa 90 t, tuolloin olisi lisäteholle varmasti jo tarvetta.
http://www.chalmers.se/tme/lead-en/news ... 79078961.3

Näitähän menee suomessakin muuta jo ihan laillisesti testiajossa.

Muutama muu ilman niin virallista hyväksyntää..




































ai mistäkö tiiän... nooh.

[thabandit^]

Noissa 14,2-litraisissa kaseissa oli vielä erikoisuutena keskipakosuodatus voitelulle, eli "öljylinko" paperisuodattimen sijaan:

(Tämä piirros on Belaruksen moottorista, mutta idea on sama.)

Tässä on jälleen pakko todeta toisin.

Jokaisessa Scanian valmistamassa moottorissa on edelleen keskipakoissuodatin moottoriöljylle. Niin viisi-, kuusi- ja kahdeksansylinterisissä moottoreissa. Myös 730 hv XPI-moottorissa. Linko on ollut Scaniassa aina, ja näillä näkymin tulee aina olemaankin (9, 12, 13, 15,6l & 16,4l moottoreissa). Ainoa poikkeus voinee olla uusi vasta esitelty 7-litrainen Cumminsin kanssa yhteistyössä kehitetty ns. "linja-auton" moottori. Tästä moottorista en mene 100% takuuseen lingosta.

Ja jos nyt asiakkaana menet tilaamaan uutta Scaniaa, niin sitä et yksinkertaisesti enää saa Euro 5 -luokituksella. Kaikki Euro 5:t ovat loppuunmyyty, koska tehtaalta ei enää saa uusia autoja sillä toimitusajalla, jotka kerkeäisivät tämän vuoden puolelle.

[Laaksonen]

Noissa 14,2-litraisissa kaseissa oli vielä erikoisuutena keskipakosuodatus voitelulle, eli "öljylinko" paperisuodattimen sijaan:

Tässä on jälleen pakko todeta toisin.

Jokaisessa Scanian valmistamassa moottorissa on edelleen keskipakoissuodatin moottoriöljylle. Niin viisi-, kuusi- ja kahdeksansylinterisissä moottoreissa. Myös 730 hv XPI-moottorissa. Linko on ollut Scaniassa aina, ja näillä näkymin tulee aina olemaankin (9, 12, 13, 15,6l & 16,4l moottoreissa). Ainoa poikkeus voinee olla uusi vasta esitelty 7-litrainen Cumminsin kanssa yhteistyössä kehitetty ns. "linja-auton" moottori. Tästä moottorista en mene 100% takuuseen lingosta.:

En mitenkään ainakaan varmuudella väittänytkään, etteikö nykyisissäkin Scanian moottoreissa tuota öljylinkoa olisi. Kuorma-autojen moottoreista kun tahtoo ulkopuolisena olla vaikeaa saada tarkkaa tietoa, kaikenlaisia "Esson baari" -juttuja on liikkeellä sitäkin enemmän. Joka tapauksessa tuo öljylinko on paperisuodatinta harvinaisempi ratkaisu, Siihen en osaa sanoa, kumpi systeemi loppupelissä parempi. Volvo 16-litraisen koneen etuna Scanian pari litraa pienempään myllyyn pidettiin aikoinaan mm. D16:n isompaa öljytilavuutta.

Ja jos nyt asiakkaana menet tilaamaan uutta Scaniaa, niin sitä et yksinkertaisesti enää saa Euro 5 -luokituksella. Kaikki Euro 5:t ovat loppuunmyyty, koska tehtaalta ei enää saa uusia autoja sillä toimitusajalla, jotka kerkeäisivät tämän vuoden puolelle.

Varmaan pitääkin paikkansa, että tämän vuoden tuotanto on jo myyty, mutta pointtini olikin lähinnä se, että nykyisellä Streamline-hytilläkin ehtii noita 15,6-litraisia koneita jotkut "onnekkaat" vielä saamaan (jotka ovat tilanneet hyvissä ajoin).

Tuo Big Bud traktori 2T-V16 Detroit Dieselillä on aivan yksittäiskappale, suurin kai edes jonkinlaiseen sarjavalmistukseen päässyt traktori on tämä E-Afrikassa valmistettu ACO 600:

Moottorina 22-litrainen ADE V12 (moottori on kai lisenssillä valmistettu versio MTU 12V 2000 -moottorista):
http://tractors.wikia.com/wiki/ACO_600

[Kimmo Koo]

Taitaa nykytehotkin jo "riittää"...

Ruotsissahan on kai jo väläytelty HCT (High Capacity Transports)-konseptia, jossa kokonaispaino saattaisi nousta jopa 90 t, tuolloin olisi lisäteholle varmasti jo tarvetta.
http://www.chalmers.se/tme/lead-en/news ... 79078961.3

Näitähän menee suomessakin muuta jo ihan laillisesti testiajossa.

Muutama muu ilman niin virallista hyväksyntää..




































ai mistäkö tiiän... nooh.

Pitää paikkaansa ja niitä testiversioita on ollu vuosikymmeniä molemmilla merkeillä. Testiversiot ovat olleet kuljettajien mieleen. Työpäivät ovat olleet helpompia kun Suomen tieprofiili on tasaisempi
Ko.testiyksilöt eroottuu hyvin edukseen koska eivät jää jalkoihin. Ja ovat siis uusia, hiljan liikenteeseen otettuja. Ja näkee sen takaakin kun vaihtaes pölähtää ketunhäntää tienpintaan. Normaalisti uusissa näin ei tapahdu.

[thabandit^]

Nojoo, ei ollut tarkoitus piikitellä. Artikuloin asiani ehkä hieman väärin. Ideana oli kertoa, että Scaniassa linko on aina ollut ja tulee olemaan. Sen paremmuudesta en osaa sanoa minäkään mitään vrt. pelkkiin paperisuodattimiin. Toisaalta ainakaan lingosta ei synny niin paljoa jätettä, kuin vaihdettavista suodattimista.

[kondivo]

Keulii se Scaniakin

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ri_jmFaSbw4[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=aLa-nPwervk[/youtube]

[Laaksonen]

Jotkut ehkä ovat ainakin kuvissä törmänneet tähän Ivecon Hollannissa valmistettuun nokkakummajaiseen; Stratoriin:

huhujen mukaan malleja tullaan tekemään Euro6-aikanakin:
http://www.iepieleaks.nl/iveco-strator-euro-6/

[Laaksonen]

Fahr paljastaa 2 tunnin päästä 2 vuoden odotuksen jälkeen uuden ison mallinsa:

http://www.440hp.com/timeline/

[Laaksonen]

Jättitraktorin hytti paljastettu:

[Laaksonen]

Täälä videolla tuo monsteri vihdoin peitteistään riisuttuna:
https://www.facebook.com/photo.php?v=66 ... =3&theater

[Laaksonen]

Valtra pysyttelee moottoreissaan alle 10-litraisissa:

mutta tuonkin huipputeho kipuaa 400 hv:n paremmalle puolelle:
http://www.boy.fi/kone/component/conten ... 47-00.html

[Laaksonen]

Vuosaaren satamassa bongattiin suomalaisittain harvinainen automerkki. Se oli turkkilainen, Turkissa tehty Ford Cargo Otosan 1838, Euro 5 koneella.

[Laaksonen]

Volvolta tulossa nykyiseen FH:hon myös XXL-hytti:

http://www.iepieleaks.nl/volvo-grobetrotter-xxxl/
-tuo tosin on hollantilaisen pajan tekele, joten tehdastekoisen tuloa jouumme vielä odottelemaan.

[Laaksonen]

Viimeaikoina julkaistuja uusia kuormureita Daimlerin merkeiltä: